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作用有如下兩點：摻入適量礦粉，可改善混凝土流動度，降低水泥水化熱，提高混凝土抗滲能力，進后期強度、改善混凝土的內部結構，提高抗滲和抗腐蝕能力。混凝土摻入磨細礦粉后能延緩膠凝材料的水化速度，使混凝土的凝結時間延長，這一性質對高溫季節混凝土的輸送和施工有利。礦粉（mineral powder）是符合工程要求的石粉及其代用品的統稱。是將礦石粉碎加工后的產物，是礦石加工冶煉等的第一步驟，也是最重要的步驟之一。礦粉的親水系數是單位礦粉在同體積水（極性分子）中和同體積煤油（非極性分子）中的膨脹的體積之比值。在公路工程中礦粉的親水系數<1的礦粉叫堿性礦粉。混凝土是土木工程中用途最廣、用量最大的一種建筑材料。按預定性能設計和制作混凝土，研制輕質，高強度，多功能的混凝土新品種。利用現代新技術、大力發展新工藝、新設備；廣泛利用工業廢渣作原材料等，都是今后需要不斷解決的課題。混凝土人才相對比較缺乏，并且配合混凝土英才網等招聘服務商填滿人才空缺。商品混凝土是以集中予拌、遠距離運輸的方式向施工工地提供現澆混凝土;是現代混凝土與現代化施工工藝的結合的高科技建材產品，包括：大流動性混凝土、流態混凝土、泵送混凝土、自密實混凝土、防滲抗裂大體積混凝土、高強混凝土和高性能混凝土等。商品混凝土是指以集中攪拌、遠距離運輸的方式向建筑工地供應一定要求的混凝土。它包括混合物攪拌、運輸、泵送和澆筑等工藝過程。嚴格地講商品混凝土是指混凝土的工藝和產品，而不是混凝土的品種，它應包括大流動性混凝土、流態混凝土、泵送混凝土、高強混凝土、大體積混凝土、防滲抗裂混凝土或高性能混凝土等。
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1、定義不同水泥混凝土：是指由水泥、砂、石等用水混du合結成整體的工程復合材料的統稱。通常講的混凝土一詞是指用水泥作膠凝材料，砂、石作集料；與水（加或不加外加劑和摻合料）按一定比例配合，經攪拌、成型、養護而得的水泥混凝土，也稱普通混凝土，它廣泛應用于土木工程。混凝土：混凝土是當代最主要的土木工程材料之一。它是由膠凝材料，顆粒狀集料（也稱為骨料），水，以及必要時加入的外加劑和摻合料按一定比例配制，經均勻攪拌，密實成型，養護硬化而成的一種人工石材。2、用途不同水泥混凝土：水泥混凝土問世以來一直是建筑工程最重要的結構材料，得到廣泛的應用。可用于工業與民用建筑、市政、交通、園林、水利等土建工程，乃至雕塑工藝制品等；混凝土：結構混凝土、保溫混凝土、裝飾混凝土、防水混凝土、耐火混凝土、水工混凝土、海工混凝土、道路混凝土、防輻射混凝土等。3、特點不同水泥混凝土：新拌混凝土的可塑性好，用不同形狀的模具就可塑造出不同形狀的混凝土制品，要圓就圓，要方就方，形狀千姿百態；凝結硬化后的混凝土表面可加工性好，可劈、可鑿（琢）、可磨、可剁，表面可加工出不同的質感，特別是仿天然裝飾石材的質感，是造就自然景觀的理想材料。混凝土：混凝土具有原料豐富，價格低廉，生產工藝簡單的特點，因而使其用量越來越大。同時混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級范圍寬等特點。
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摘要：在車輛荷載、氣溫、雨雪等多種因素的共同作用下，水泥混凝土路面將不可避免地出現不同程度的損毀，該文介紹幾種在美國常用的修復水泥混凝土路面的方法，這些方法包括混凝土路面慘復(Concrete?Pavement?Restoration)、砸裂和固定(Cracking?and?Seating)(常譯為破碎和固定)、混凝土破碎(Rubblizing)以及鋸縫和填縫(Sawing?and?Sealing)。這些方法和技術的應用，取決于設計者和決策者對多種因素的綜合考慮。這些因素包括路況、交通量、費用和施工力量等，尤其需要強調的是，施工質量是保證任何路面修復方法效果的關鍵，應該予以高度重視?至20世紀60年代末，美國基本上完成了龐大的國家公路系統建設。美國現有約130萬km的州管公路和4?700萬km的地方公路，現在很少建造新公路，但是每年卻需要花費大量的資金用以維修現有公路。與美國不同的是，中國的公路建設正方興未艾，尤其是高速公路的建設，可謂是突飛猛進。隨著時間的推移，這些公路的路面遲早會由于老化和損毀而需要修復。由于美國在公路維修方面積累了較豐富的經驗，本文主要介紹幾種在美國常用的修復水泥混凝土路面的方法，以期對中國的公路維修有所借鑒和幫助。在車輛荷載、氣溫、雨雪等多種因素的共同作用下，隨著公路的使用年限增長，水泥混凝土路面將不可避免地出現不同程度的損毀。如何修復被損毀的水泥路面，取決于路況、損毀原因、交通量、經費以及設計者對路面各方面的綜合考慮。最常用的修復方法有以下幾種：??????(1)混凝土路面修復(Concrete?Pavement?Restoration)。此技術主要用于對水泥混凝土路面的局部維修。原路面的整體結構應基本完好，但有局部路面板裂縫，伸縮縫損壞，或路面摩擦系數偏低等損毀。???????(2)砸裂和固定(Cracking?and?Seating)。亦被譯成“破碎和固定”，此方法用于在舊水泥混凝土路面上加鋪一層瀝青混凝土面層。其步驟是先將水泥路面板橫向等距離砸裂并壓實，然后加鋪瀝青路面。砸裂和固定法的目的是避免或減少瀝青路面的反射裂縫。?(3)混凝土破碎(Rubblizing)。此方法將舊水泥混凝土路面板擊碎成一定尺寸的混凝土塊，以形成類似于礫石基層的水泥塊基層。在此基層上加鋪水泥或瀝青混凝土面層。此方法可根除瀝青混凝土面層的反射裂縫。???????(4)鋸縫和填縫(Sawing?and?Sealing)。此方法先在舊水泥混凝土面層上加鋪瀝青混凝土面層，然后沿水泥板接縫處將瀝青面層鋸縫并填縫。這是為了將反射裂縫固定在鋸縫下面。由于鋸縫已被填充，可防止水分沿縫進入路面結構引起路面受損。???1?混凝土路面修復??????水泥混凝土由于施工不當、重復荷載、氣候影響及材料老化等諸方面原因，導致路面局部破損，此時應該進行及時修補，以防破損的進一步蔓延，從而起到延長路面壽命的作用。混凝土路面修復包括多種混凝土路面的局部修復方法。本文僅簡單介紹其中3種。這類維修方法適宜用于整體結構尚好但有局部損毀的混凝土路面。???????(1)灌漿加固(Slab?Stabilization或Underseal)。將氧化瀝青或水泥漿注入基層以填充混凝土板下空隙并重建路面板的均勻整體強度。加固前首先要確定基層的空隙所在位置，然后鉆孔和灌漿。路面基層的空隙通常位于路面的伸縮縫及邊角附近。對混凝土路面的彎沉測試是常用的確定面層下面是否有空隙的方法。混凝土板的錯臺和邊角破損也常意味著板下有空隙。另外，伸縮縫附近路面上若常有水跡和泥痕，也表明水泥板下有縫隙而需灌漿加固。灌漿加固鉆孔時必須掌握鉆頭對水泥路面板的壓力，壓力過大將會導致水泥板底部破損。灌漿時也需掌握壓力泵的壓力以控制灌漿速度。灌漿速度一般在5．5L／min左右為宜。灌漿加固的位置通常在接縫兩邊對稱處。圖1顯示一常用的車道上灌漿位置尺寸圖。
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一、接縫修補???接縫是水泥混凝土路面板塊的薄弱部位，也是路面維修的重點，填縫材料一般使用3-5年左右就應更換一次，避免填縫材料老化后，使縫中形成空隙，因而泥、砂、石霄等雜物侵入，成為板塊膨脹時的障礙，擠入的硬物將引起板塊邊脹裂，且雨雪水便能沿此空隙滲入，損害基層和墊層而形成孔洞，造成板塊的變形，唧泥直至損害。???更換填縫料宜在當地氣溫較低的季節進行，這時縱、橫接縫開口大，便于清理縫隙，灌縫前先帶水鋸(鋸厚為125px)縱橫縫，深度達4公分，以減少鋸片損耗，爾后待3―5天，或縫內完全干燥時，不帶水套鋸，深度達4.5-5公分，并用空壓機吹干凈縫內塵土。縫的下部可填15-500px高的泡沫塑料嵌條，既能減少填縫料用量，又便于使今后清縫，將熬制好的（溫度控制在130-140℃）填縫料用漏勺灌進已吹干凈的縱橫縫內。通過成功試驗，我們一改過去把縫上多余填縫料搶掉的傳統做法。其優點，一是延長填縫料的使用壽命（先老化縫上多余的填縫料，再老化縫內的），二是彌補了人工灌縫施工中的不足，三是解除了填縫料熱脹冷縮的矛盾，避免了二次灌縫，四是節省人力、物力、財力，并確保了工程質量，灌注聚氨酯改性瀝青填縫料可提高接縫的質量。另一種方法是采用新型常溫填縫料，具體操作同上，只是填縫料在冬春季節時預留5-10mm的膨脹空間，夏春季節施工時應飽滿。???二、裂縫修補???1、壓注灌漿法???a、由于水泥水化作用，混凝土切壓縫不及時及路基強度不足，不均勻等諸多原因，會造成路面板塊，縱橫間交叉裂縫，板角斷裂，網裂，龜裂等裂縫類損壞。b、對寬度在0.5mm以下的非擴展性的表面裂縫，可采用壓注灌漿法。???用空壓機清除縫內雜物，每隔50公分按置一個灌漿咀，用膠帶將縫口貼封，并在灌漿咀及膠帶上加封松香石蠟(松香：石蠟=1：2配比加熱溶化)最后將環氧溶液壓入縫內。若條件不具備或裂縫損壞較輕，也可以直接用填縫料封縫。???2、擴縫灌漿法???局部性裂縫且縫口較寬時，可采取擴縫灌漿法。???先順著裂縫將縫口擴寬成37.5px的直角溝槽，槽深根據裂縫深度確定，但最大深度不得超過2/3板厚。用空壓機吹凈砼碎屑，并涂抹界面劑或環氧溶液，填入粒徑為0.5厘米的清潔石屑，將聚硫改性環氧與固化劑按15：2配制溶液，灌入溝槽，用遠紅外燈加熱增強2-3小時即可通車。???3、直接灌漿法???對非擴展性裂縫，可采取直接灌漿法。先將縫內、縫口泥土等雜質清除干凈，并用空壓機將其浮土吹凈，確認縫內無水且干燥，縫內及縫口先涂一層聚氨脂底膠，厚度為0.3±2.5px，底膠用量為0.15，采用聚丙二醇、甲苯二異氰酸酯、增塑劑、白炭黑、填充劑等組成的A組分。采用催化劑、固化劑、抗下垂劑組成的B組分。使用時按A:B=10；1的比例配制，A、B二液切忌較長時間暴露在空氣中，以防自聚。然后將配制好的聚氨膠黏劑灌入縫內，經4-6小時固化后，即可通車。???4、條帶罩面法???對貫穿全厚的開裂狀裂縫，宜采取條帶罩面法進行修補。首先順裂縫兩側各約500px，且平行于縮縫切7-10ｃｍ深二條橫縫，在其內人工鑿除7-250px，沿裂縫兩側１０ｃｍ，每隔５０ｃｍ鉆一對鈀釘長500px彎鉤長175px，￠16螺紋鋼，孔槽內涂抹界面劑或環氧樹脂溶液，然后澆筑快硬砼，噴灑養護劑。用切縫機加深縮縫，灌填縫料，最后在裂縫端部路肩處修盲溝以利排水。
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水泥混凝土路面板角破損和板角斷裂是水泥混凝土路面常見病害之一，如不及時修復 將導致病害的擴大,甚至導致整個面板的斷裂影響行車安全。1. 路面板邊剝落、板角斷裂的成因(1) 接縫或縱橫縫交叉處，水的浸入易產生唧泥、脫空、導致板邊或角隅應力增大，產生 破損或斷裂。(2) 接縫處缺乏傳荷能力或面板塊邊緣附近的傳力桿失效。(3) 路面基層在荷載和水的作用下，逐漸產生塑性變形，使板邊、板角應力增大,產生剝 落和斷裂。(4) 面板邊緣的接縫中嵌入硬物等。2. 路面板邊剝落、板角斷裂的修補方法(1) 板邊修補① 當水泥混凝土板邊輕度剝落時，應將混凝土剝落的碎塊清理干凈，可用灌縫材料填充 密實，修補平整。② 當水泥混凝土板邊嚴重剝落時,在剝落混凝土外側，平行于板邊畫線,用切縫機切割 混凝土，切割深度略大于混凝土剝落深度，用風鎬鑿除損壞混凝土，用壓縮空氣清除混凝土 碎屑，立模，澆注混凝土修補材料,用養護劑養生,達設計強度后，即可開放交通。③ 當水泥混凝土板邊全深度破碎，可按全深度補塊的方法即集料嵌鎖法、刨挖法和設置 傳力桿法進行修復。(2) 板角修補① 板角斷裂應按破裂面的大小確定切割范圍并放樣，見圖6-6。② 用切割機切邊縫,用風鎬鑿除破損部分，鑿成規則的垂直面，對原有鋼筋不應切斷，如 果鋼筋難以全部保留，至少也要保留長20 ~30 cm的鋼筋頭。③ 檢查原有的滑動傳力桿，如果有缺陷應予更換,并在新老混凝土之間加設傳力桿。在 面板1/2板厚中央，用沖擊電錘打一直徑為22mm的水平孔，深20cm、水平間距30 ~40cm。 每個孔應先用壓縮空氣將孔內混凝土碎屑吹除，然后將其周圍濕潤,用快凝砂漿填塞搗實; 爾后插一根直徑為2cm、長40cm的光圓鋼筋,待砂漿硬化后，澆注快凝混凝土。④ 如基層不良時，應用C15混凝土澆注基層。⑤ 與原有路面板的接縫處，如有縮縫,應隔上塑料薄膜或涂上瀝青，防止新舊混凝土黏 結在一起。如有脹縫，應設置接縫板。⑥ 澆注的混凝土硬化后，用切縫機切出寬3mm、深4cm的接縫槽,并用壓縮空氣清縫, 灌入填縫材料。⑦ 待混凝土達到強度后，方可開放交通。
