路基路面是公路最重要的組成部分，是公路養護的重點內容和部位，由于病害的經常發生，直接影響公路的使用功能，公路路基路面病害的處置約占養護費用的80%以上，而且往往效果甚微。

今天一起來學習一下路基路面常見的一些病害以及相應的處置技術都有哪些吧！

一、公路路基路面病害處置的相關問題

1. 公路路基路面處置的基本原則

（1） 準確分析病害成因

（2） 基于病害成因的路基路面處置方案的確定  

路基路面的病害處置，必須從病害成因入手，遵循有的放矢的針對性原則。 

路基路面病害處置是一個系列工程，往往具有綜合治理的特點。

在分析路面病害成因、制訂處置方案時，要考慮有無路基因素；

要考慮路面各層次的影響。對于水損壞引起的病害，往往具有綜合性病害的特點，必須采取徹底的防治水根治措施。 

（3）確定病害處置方案，還應與病害處置者的資源配置相協調。

2. 公路路基的基本要求

強度要求、穩定性要求、耐久性要求。

公路路基不滿足上述任何一種要求，就可能產生路基病害。

3. 公路路面的基本要求

強度要求、穩定性要求、耐久性要求。

路面不滿足前述兩項基本要求，則可能產生病害。

對于路面平整度和抗滑性能，應采取相應措施加以改善和提高，以提供給顧客安全、通暢、舒適的行車條件。

4.公路路面的結構型式與病害類型  

公路路面按結構型式，分為瀝青路面與水泥混凝土路面兩大類。

瀝青路面又稱黑色路面，行車舒適性好

瀝青路面病害（損壞）分為裂縫類、變形類、松散類、其他類四種。

水泥混凝土路面亦稱白色路面，行車舒適性不及瀝青路面。

其力學性能好、抗水破壞能力強，具有造價低、剛度大、強度高、使用耐久和養護工作量小的優點。

水泥混凝土路面主要病害包括斷板、脫空唧泥、表面裂縫、起皮、坑洞和平整度差等。

二、公路路基常見病害與處置對策

1. 路基翻漿

（1）概念：季節性冰凍地區，春融時路基或路面基層含水率過大，強度急劇降低，在行車作用下造成路基濕軟彈簧、路面破裂、冒出泥漿等的現象。

路基土質不良、 公路經過濕地，或路基坡腳存有積水的路段容易出現翻漿病害，鹽漬土和沼澤地是翻漿病害的重災區。

路基翻漿的過程大致如下：

秋季（聚水）——冬季（凍結）——春融（含水量增加）——強度降低、因行車荷載翻漿

非春融的雨季，如果路面密水性差，導致降水浸入路基，造成路基或路面基層含水率過大，也可能造成翻漿。

翻漿時沉降與隆起并存，路基路面倒置，結構混淆。

（2）路基翻漿的成因分析

水損壞（水破壞）是翻漿的根本成因。

根據導致翻漿的水類來源的不同，可將翻漿分為五個類型，即地下水類、地面水類、土體水類、氣體水類和混合水類。

（3）路基翻漿的處置對策

⑴ 春融時的翻漿處置。這種翻漿基本上都存在補給水，宜采用如下處置對策。

采用這樣的處置方案，效果明顯，處置徹底，喜為二級及以下等級公路所采用。

高速公路和一級公路在不影響車輛通行的情況下，也可以采用這種方法處置翻漿。

對于高速公路和一級公路，一般可采用如下處置方案：

⑵ 由于地表水的滲入產生的翻漿病害，若處置妥善后基本上無補給水，可選用以下兩種方法。即:

⑶ 土工合成材料隔離處置法：采用土工布或土工膜隔離（沼澤地等需要先采用透水性材料換填）。

優點：造價經濟、施工方便。

缺點：需要一定的處置高度，對含水率高的地段還需要一定的沉降固結期。

這種方法對過濕地段的處置很有成效。

對此類地段處理時，不應擾動原狀土。

⑷ 直填骨架材料、沉降固結處置法這樣的處置方法需要一定的沉降固結期。

路基填筑時應預留沉降高度，在沉降期加載預壓，待路基穩定后再清除預壓材料。

預壓材料一般采用筑路材料，如路基填料、路面材料等等，預壓完成后可以繼續使用。

（4） 路基路面翻漿處置的有關要求與注意事項  

⑴ 翻漿防治的基本途徑是防止地面水、地下水或其他水分在凍結前或凍結過程中進入路基上部，可將聚冰層中的水分及時排除或暫時蓄積在透水性好的路面結構層中；改善土基及路面結構；采用綜合措施防治。

⑵ 正確的分析翻漿成因是處置翻漿的前提。翻漿是因水而生，要準確分析水損壞類型，分清地表水與地下水、臨時性浸水（如水管爆裂）還是長期補給水，由此決定處置方案。

⑶ 和修補坑槽一樣，翻漿的處置亦宜采用矩形修補，且各邊分別垂直或平行于路線中線，用以增強界面結合。

⑷ 處置方案的選擇應充分考慮經濟性、可行性及技術資源配置等方面的因素。

（5）路基沉陷的處置對策

2.橋涵臺背和擋土墻墻背（俗稱“三背”）的沉陷處理

橋涵臺背產生沉陷是不可避免的。

預防橋頭跳車的根本就是要提高臺背填料的強度和剛度，減少工后沉降，控制橋頭跳車。

⑴ 對于橋涵臺背的沉陷的處理：挖除不合格與壓實度不足的填料重新填筑合格填料，并從選擇合格填料、填筑厚度、填筑范圍、壓實度等方面進行控制。

⑵ 擋土墻背沉陷處理：擋土墻背因填料不適宜、壓實不足等原因，也可能產生沉陷、填料與原狀土體間形成裂縫等等病害。

對擋土墻墻背的沉陷，除“填筑范圍” 要求有所不同外，其它處理措施與橋涵臺背相同。

需要強調以下兩個方面。

① 靠墻背50cm范圍回填應顆粒材料，預防墻背片石類材料壓實困難產生盲區。

② 必須將填挖界修整成直線，修整小折線和彎月線，避免壓實盲區；修整時應盡可能不擾動原狀土，且挖方界面成微仰，使填料豎直壓實，避免“擠壓”。

3.路基滑坡  

概念：滑坡是高陡斜坡上巖體或土體在自然或人為因素的影響下沿帶或面滑動的現象。

滑坡是路基上邊坡或路基局部自上而下的滑移，具明顯的滑動界面。

滑坡是滑動界面抗剪應力小于滑動應力而引起滑動體產生位移。

（1）路基滑坡的成因分析

⑴ 底層巖性是滑坡產生的重要地質基礎。

⑵ 地質構造是產生滑坡的另一物質基礎。

⑶ 不合理開挖是滑坡的重要誘因。

⑷ 水是滑坡產生的另一重要誘因和催化劑。

（2）路基滑坡的處置與預防對策  

路基滑坡屬于地震災害的范疇，處理措施有多種選擇，需要進行詳細地現場調查，必要時還應該進行地質勘探，查明滑動面及其它相關資料，對癥下藥地予以處置。

無論采用何種技術措施與方法，其處置的基本方法不外乎采用抗滑樁、削坡減載、反壓坡腳、排泄地表（地下）水、護坡及生態防護等措施，或采用其中的幾種措施作為綜合治理方案。

（1）抗滑樁

抗滑樁與一般樁基類似，但主要是承擔水平荷載，目前在邊坡工程中常用的多為鋼筋混凝土樁。它是抗拒滑坡的有效方法。

抗滑樁設計一般應滿足以下要求：

1） 抗滑樁提供的阻滑力要使整個滑坡體具有足夠的穩定性；

2） 抗滑樁樁身要有足夠的強度和穩定性；

3）樁周的地基抗力和滑體的變形在容許范圍內；

4）抗滑樁的埋深及錨固深度、樁間距、樁結構尺度和樁斷面尺寸都比較適當，安全可靠，施工可行、方便，造價較經濟。

（2）消除或減輕水對滑坡的危害

水是促使滑坡發生和發展的重要因素，治理滑坡要先治水。其方法有: 截水、排水、填水。

（3）削方減載與填土反壓

削方減載措施特別適用于上陡(重)下緩(輕)的推動式,且滑坡后緣及兩側有明顯的邊界,或者有巖體出露而不易受到牽引變形的滑坡治理,對改善滑坡的穩定性,提高安全系數有著非常明顯的效果。

（4）生態防護

生態防護可采用植草和栽植根系發育的灌木和亞喬樹種，固結表土，減少降水浸入。

必要時，可結合框架錨索方案,在坡面網格培土植草。

4.公路滑坡處置的有關問題

⑴ 滑坡治理工程量大，資金費用多，制定處置方案應慎之又慎。

大體積滑坡的治理應進行勘察鉆探，找出滑動面，采集相關數據資料，作為確定處置方案的重要依據。

⑵應注重采用工程防護與生態防護相結合的處置方案。

工程防護在穩定滑體方面具明顯作用，是生態防護的重要條件好前提。

工程防護與生態防護相輔相成，在重視工程防護的同時，應結合項目區的環境特點，選用抗性強的喬灌草，優化工程成果，預防滑坡的再發生。

5.擋土墻損壞  

概念：擋土墻損壞是指擋土墻上傾、鼓肚、裂縫以及浸水擋土基底部被掏空等病害2.4.1擋土墻的病害成因分析：

⑴ 水破壞：水的浸入使擋土墻墻背填料濕軟、凝聚力下降，增大了對擋土墻的主動土壓力致其產生病害。

這類病害多發生于細粒土填料的下擋土墻和支擋上邊坡坡積層類破碎土體的上擋土墻。

⑵設計斷面尺寸不足，不能抗拒墻背主動土壓力。

這類病害的發生是因為或則設計計算主動土壓力考慮欠周全而斷面不足，或則施工過程中人為地擴大了填方斷面，增加了主動土壓力。

⑶ 浸水擋土墻基底埋深不足，由于洪水沖刷致擋基底部被掏空或局部懸空。

6.擋土墻損壞的處置——修復或工程加固

（1）擋土墻損壞最徹底的加固方法就是拆除重修。

而拆除重建不利于資源利用和環保；工程費用大，經濟性差；

施工工期長，對交通造成嚴重影響；施工關鍵環節多，弄不好又可能產生新的病害。

鑒于此，在可能的情況下，一般選用修復與加固技術恢復擋土墻功能。

（2）擋土墻損壞的處置的有關問題  

⑴ 無論擋土墻修復或加固，都應注重新舊擋土墻或擋土墻與加固體的連接。

特別是涉及到砌體連接時，應逐漸拆除舊砌體，“跳槽施工”，與新砌體錯茬咬合連接，增強擋土墻的整體性。

⑵ 在擋土墻修復或加固時，應分析舊擋土墻產生病害的原因，進行針對性預防，以避免同類病害的再發生。

⑶ 為增強擋土墻的耐久性，修復砌體宜采用不低于M10的砂漿進行砌筑和勾縫；浸水擋土墻盡可能采用水泥混凝土或片石混凝土澆筑。

混凝土強度等級不宜低于C20。

7. 涎流冰  

概念：涎流冰是由挖方路段上邊坡裂隙水（空隙水）冰凍而成的。

這些裂隙水（空隙水）在天氣暖和時以液體流出，而在冬季時則因滲水流速小，在流動過程中冰凍而成為涎流冰。

涎流冰是北方寒冷地區公路路基的一種主要病害。

輕者堵塞水溝與覆蓋部分路基路面，重者可漫延整個路幅，長可達數十米乃至百余米，危及行車安全。

（1）涎流冰的處置對策  

根據涎流冰發生的因素和病害狀況，公路工程界采用兩種基本方法進行處置。

⑴ 蓄冰法——主要用于低等級公路且涎流冰體積小的路段。

蓄冰法是在涎流冰發生路段根據涎流冰每年產生體積建蓄冰池、蓄冰涵洞、蓄冰溝渠之類的蓄冰構筑物，在寒冷季節不使涎流冰“上路”，待來年春暖花開、涎流冰融化后以液態水排出。

這種方法節省資金，在二級及二級以下公路多有應用。

⑵ 保溫排水法——這種方法是在涎流冰發生路段，開槽保暖裂隙水（空隙水），然后以盲溝等地下水排除方式排出路外。

這種方法適用于高速公路與一級公路。

（2）涎流冰處置的有關問題

⑴ 涎流冰屬季節性病害，處置的根本出發點在于涎流冰不“侵入”路面、影響行車安全。

相應的亦應考慮保護環境和創造良好的行車條件，高等級公路更應優先考慮。

⑵ 在處置涎流冰前，宜在前一個冬季現場調查，劃定冰蝕范圍，測量涎流冰數量，爾后進行設計，在春融后、下一個冰凍前組織施工。

⑶ 在工程建設期若發現涎流冰苗頭，應予以及時處置，為營運期提供安全的行車條件。