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接縫是水泥混凝土路面的薄弱環(huán)節(jié)，出現(xiàn)病害的概率大，類型也多。由于施工不當(dāng)(接 縫筑做，傳力桿設(shè)置)或養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，而出現(xiàn)唧泥、錯(cuò)臺(tái)、拱起、接縫碎裂、填縫料失效等病害。 接縫類病害的發(fā)生范圍雖然是局部的，但往往會(huì)引起板塊出現(xiàn)斷裂而使使用壽命迅速降低。水泥混凝土路面板接縫處的病害，按損壞的形態(tài)和影響范圍，可分為6種類型:接縫填 縫料損壞,縱向接縫張開(kāi),唧泥和板底脫空，錯(cuò)臺(tái)，接縫碎裂,拱起。1 .接縫填縫料損壞接縫填料損壞失效、基層材料不耐沖刷、基層施工質(zhì)量較差、接縫傳荷能力差、重載反復(fù) 作用、雨水下滲和路面排水不良是引起唧泥的主要原因。接縫填縫料損壞，按填縫料出現(xiàn)老 化、擠出、缺損的情況，可分為以下3個(gè)輕重程度等級(jí)：(1) 輕微——整個(gè)路段接縫填縫料情況良好,僅有少量接縫出現(xiàn)上述損壞。(2) 中等——整個(gè)路段接縫填縫料情況尚可，1/3以下的接縫長(zhǎng)度出現(xiàn)上述損壞，水和 硬質(zhì)材料易滲入或擠入。(3) 嚴(yán)重——接縫填縫料情況很差,1/3以上的接縫長(zhǎng)度出現(xiàn)上述損壞,水和硬質(zhì)材料 能自由滲入或擠入，填縫料需立即更換。2 .縱向接縫張開(kāi)縱向接縫張開(kāi)病害是由于在縱縫內(nèi)未按規(guī)定要求設(shè)置拉桿，相鄰車(chē)道板在溫度和橫向坡度的影響下出現(xiàn)橫向位移，使縱縫逐漸變寬?？v向接縫張開(kāi)病害，按接縫的張開(kāi)量可分為 以下兩個(gè)輕重程度等級(jí)：(1) 輕微——接縫張開(kāi)Wmm以下。(2) 嚴(yán)重——接縫張開(kāi)10mm以上。3.唧泥和板底脫空唧泥和板底脫空病害，是指板接(裂)縫或邊緣下的基層細(xì)粒料被滲入縫下并積滯在板 底的有壓水從縫中或邊緣處唧出，并由此造成板底面與基層頂面出現(xiàn)局部范圍的脫空。唧 泥和板底脫空病害，可分為以下兩個(gè)輕重程度等級(jí)：(1) 輕微——車(chē)輛駛過(guò)時(shí)，有水從板縫或邊緣處唧出，或者在板接(裂)縫或邊緣的鄰近 表面殘留有少量唧出材料的沉淀物。(2) 嚴(yán)重——在板接(裂)縫或邊緣的表面殘留有大量唧出材料的沉淀物,車(chē)輛駛過(guò)時(shí)， 板有明顯的顫動(dòng)和脫空感。4 .錯(cuò)臺(tái)唧泥在發(fā)生和發(fā)展過(guò)程中，基層頂面受沖刷，細(xì)料被有壓水沖積，導(dǎo)致基層承載力下降， 使接縫或裂縫兩側(cè)板面出現(xiàn)高程差，便形成錯(cuò)臺(tái)病害。錯(cuò)臺(tái)病害，按相鄰板邊緣的高差大小 可分為3個(gè)輕重程度等級(jí)：(1) 輕微——錯(cuò)臺(tái)量小于5mm。(2) 中等 錯(cuò)臺(tái)量為5 ~ 10mmo(3) 嚴(yán)重 錯(cuò)臺(tái)量大于10mmo3. 接縫碎裂由于接縫施工不當(dāng)(包括傳力桿設(shè)置不當(dāng))或者縫隙內(nèi)進(jìn)入不可壓縮材料,鄰近接縫或裂 縫約60cm寬度范圍內(nèi)出現(xiàn)并未擴(kuò)展到整個(gè)板厚的裂縫，或者混凝土分裂成碎塊或碎屑，這種 損壞稱為接縫碎裂病害。接縫碎裂病害，按碎裂范圍和程度可分為以下3個(gè)輕重程度等級(jí)：(1) 輕微——碎裂僅出現(xiàn)在接縫或裂縫兩側(cè)8cm范圍內(nèi)，尚未采取臨時(shí)修補(bǔ)措施。(2) 中等——碎裂范圍大于8cm,部分碎塊松動(dòng)或散失，但不影響安全或危害輪胎。(3) 嚴(yán)重一一影響行車(chē)安全或危害輪胎。4. 拱起拱起病害通常發(fā)生在春季和炎熱夏季,橫向接縫或裂縫處板塊由于膨脹受阻而出現(xiàn)突 發(fā)性的向上隆起，有時(shí)還伴隨出現(xiàn)鄰近板塊的橫向斷裂。拱起病害的輕重程度分級(jí)同水泥 混凝土路面豎向位移類病害。
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我國(guó)是一個(gè)多山的國(guó)家，西部地區(qū)地域遼闊，山川縱橫，氣候多變，自然地質(zhì)條件復(fù)雜。 在自然風(fēng)化、水沖擊、自重力的作用下，物料易松散，穩(wěn)定性差,給公路路基病害提供了條件。 邊坡病害是山區(qū)公路最基本的病害類型，包括土質(zhì)邊坡的坡面沖刷、坍塌、剝落，石質(zhì)路塹的 崩塌、落石，以及我們熟知的滑坡、泥石流等，在本書(shū)學(xué)習(xí)情境3路基邊坡病害處治內(nèi)容中已 有論述。本節(jié)主要介紹山區(qū)公路另一典型病害——水毀。一、路基水毀的表現(xiàn)形式山區(qū)公路的水毀，形形色色，各式各樣，有水毀滑坡、泥石流，有坡面沖溝、坍塌，也有淤 塞涵洞、掏挖路基、沖垮橋梁等等。本節(jié)主要介紹路基的水毀。路基水毀的具體表現(xiàn)形式有：(1) 路基上方山體的坡積層較厚，未采用支擋結(jié)構(gòu)物進(jìn)行支擋，在強(qiáng)大的山洪作用及水 對(duì)土的浸潤(rùn)作用下使坡積層與支撐面之間的抗滑力下降，導(dǎo)致整個(gè)路基整體下滑。(2) 路基的上側(cè)邊坡塌方、滑坡,加重路基負(fù)荷，造成路基滑移。(3) 沿河路基對(duì)岸山坡出現(xiàn)塌方、滑坡或泥石流等，造成河道淤塞,從而改變水流方向而導(dǎo)致強(qiáng)大的沖刷作用力沖刷路基坡腳或沖擊路基防護(hù)結(jié)構(gòu)，使得路基邊坡失穩(wěn)、塌方。(4) 填方路基浸水擋墻(駁岸)、防護(hù)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)埋 深不夠，或無(wú)防護(hù)加固措施，引起路基水毀(見(jiàn)圖5-21 )o(5) 路基因水浸泡和出現(xiàn)沉陷導(dǎo)致路面開(kāi)裂 沉降。二、路基水毀的成因造成水毀的原因錯(cuò)綜復(fù)雜,但可以簡(jiǎn)單地歸納為圖5-21浸水擋墻沖塌導(dǎo)致路基水毀 兩個(gè)方面：自然因素和人為因素。1 .自然因素引發(fā)或誘導(dǎo)路基水毀的自然因素,主要有以下三個(gè)方面。(1) 地質(zhì)原因公路水害的成因和活躍程度受地質(zhì)構(gòu)造的影響。對(duì)于斷裂構(gòu)造，存在著一定的構(gòu)造帶 且風(fēng)化強(qiáng)烈，為泥石流、塌方、滑坡等災(zāi)害提供了充分的固體物質(zhì)。泥巖、頁(yè)巖經(jīng)強(qiáng)烈風(fēng)化 后,又為那些災(zāi)害提供了細(xì)顆粒的物質(zhì)，從而造成橋涵淤塞、河床抬高,引發(fā)路基垮塌等多種 病害。(2) 地形、地貌原因公路地形高低懸殊，山坡陡峭,在重力和水力作用下，松散、穩(wěn)定性差、物料易形成垮塌 和水土流失，為各種公路水害的產(chǎn)生和發(fā)展提供了條件。如山體植被稀少，自然橫坡較大， 局部性暴雨強(qiáng)度較大、頻率高，河床比降大，那么公路水毀損害程度也較大。(3) 氣象原因雨季降雨集中，一次降雨量大,易為公路水害的形成提供豐富充足的水分條件。松散的 固體堆積物在強(qiáng)降雨的作用下，含水率達(dá)到飽和時(shí),黏結(jié)性、黏聚力迅速降低,在強(qiáng)降雨形成 的地面徑流沖擊下，固體堆積物力的平衡很快被破壞，各種塌方、滑坡、泥石流等各種水害便 發(fā)生,從而導(dǎo)致或誘導(dǎo)水毀發(fā)生。因此，氣候因素也是水毀發(fā)生的原因之一。2 .人為因素人為因素實(shí)際是指人對(duì)環(huán)境的破壞，是公路水害產(chǎn)生的直接原因。公路沿線的經(jīng)濟(jì)建 設(shè),沿線土地開(kāi)發(fā)和不合理的人類活動(dòng)破壞了自然生態(tài)平衡，破壞了山體的穩(wěn)定性。在設(shè) 計(jì)、施工中可能導(dǎo)致水毀的問(wèn)題主要有如下幾個(gè)方面：(1) 在路基上側(cè)山坡有不穩(wěn)定的坡積地段，未設(shè)置山坡?lián)跬翂蛟O(shè)置方式不合理。(2) 對(duì)匯水面積和降雨強(qiáng)度大的路塹上方山坡未設(shè)置截水溝、未進(jìn)行植物防護(hù)或設(shè)置方 案不合理。(3) 對(duì)于路基附近的滑坡體未釆取處治措施。(4) 對(duì)于有可能發(fā)生泥石流的地段，或有過(guò)泥石流發(fā)生歷史的地段，未采取攔擋、導(dǎo)流措 施,或措施不力。(5) 對(duì)山區(qū)地面橫坡或河床縱坡、水流流速估計(jì)不足,實(shí)際對(duì)道路邊坡及防護(hù)加固結(jié)構(gòu) 物本身和基礎(chǔ)沖擊作用力過(guò)大,造成嚴(yán)重沖刷。(6) 路基上、下邊坡未設(shè)置加固措施,或防護(hù)、加固措施不得力。(7) 沿河路基浸水擋墻(或駁岸)、護(hù)坡等斷面尺寸小，基礎(chǔ)埋深不夠或是施工砌筑質(zhì)量 差,整體性不足。
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裂縫的處理方法路面裂縫的維修可采用直接灌漿法、擴(kuò)縫灌漿法、條帶補(bǔ)縫、全深度補(bǔ)塊等方法進(jìn)行。(1)直接灌漿法對(duì)于寬度小于3mm且邊緣無(wú)碎裂的輕微裂縫時(shí),可釆取直接灌縫措施進(jìn)行處治。其修補(bǔ)工藝為：① 清縫。將縫內(nèi)泥土、雜質(zhì)清除干凈，確?？p內(nèi)無(wú)水、干燥。② 涂刷底膠。在縫兩邊約3mm的路面上及縫內(nèi)涂刷一層聚氨酯底膠層,厚度為0. 3 ± 0. 1mm,底膠用量為 0. 15kg/m2o③ 配料灌縫。填縫料由環(huán)氧樹(shù)脂（膠結(jié)劑）、二甲苯（稀釋劑）、鄰苯二甲酸二丁酯（增稠 劑）、乙二胺（固化劑）、水泥或滑石粉（填料）組成。采用配合比為膠結(jié)劑:稀釋劑:增稠劑:固 化劑:填料=100：40：10：8：填料（200?400目）視縫隙寬度摻加,按比例配制好，攪拌均勻后 直接灌入縫內(nèi)養(yǎng)護(hù)2?4h,即可開(kāi)放交通。（2） 擴(kuò)縫灌漿法寬度小于3mm的表面裂縫且邊緣有碎裂的裂縫時(shí)，可采取擴(kuò)縫灌漿法。其修補(bǔ)工藝分 為以下幾個(gè)部分：① 擴(kuò)縫。順著裂縫用沖擊電鉆將縫口擴(kuò)寬成1.5 ~2cm溝槽，槽深根據(jù)裂縫深度確定， 最大深度不得超過(guò)2/3板厚。② 清縫填料。清除混凝土碎屑,用壓縮空氣吹凈灰塵，填入粒徑0.3-0. 6cm的清潔 石屑。③ 配料灌縫。采用聚硫橡膠:環(huán)氧樹(shù)脂=16： （2 ~ 16），配成聚硫環(huán)氧樹(shù)脂灌縫料，混合 均勻并倒入灌漿器中，再灌入擴(kuò)縫內(nèi)。④ 加熱增強(qiáng)。灌縫材料需要加熱增加強(qiáng)度時(shí)，宜用紅外線燈或裝60W燈泡的長(zhǎng)條線燈 罩加熱，溫度控制在50 ~60丁，加熱1 ~2h即可通車(chē)。（3） 條帶罩面補(bǔ)縫對(duì)貫穿全厚的大于3mm且小于15mm的中等裂縫,宜采取條帶罩面進(jìn)行補(bǔ)縫。其工藝 如下：① 切縫。順裂縫兩側(cè)各約15cm,且平行于縮縫切7cm深的兩條橫縫，見(jiàn)圖6.2a）。② 鑿除混凝土。在兩條橫縫內(nèi)側(cè)用風(fēng)鎬或液壓鎬等鑿除混凝土,深度以7cm為宜。③ 打鈕釘孔。沿裂縫兩側(cè)每隔50cm鉆一對(duì)紀(jì)釘孔，其直徑各大于包釘?shù)闹睆? ~4mm, 并在二鈕釘也之間打一與鉗釘孔直徑相一致的相釘槽。鈕釘宜采用,16mm螺紋鋼筋，包釘 長(zhǎng)度不小于20cm,彎鉤長(zhǎng)7cmo④ 安裝。將孔槽內(nèi)填滿快凝砂漿，把除過(guò)銹的鈕釘插入鈕釘孔內(nèi)安裝。⑤ 將切割的縫內(nèi)壁鑿毛，清除松動(dòng)的混凝土碎塊及表面松動(dòng)的裸石。⑥ 將修補(bǔ)混凝土毛面上刷一層黏結(jié)砂漿。⑦ 澆注快凝混凝土，并及時(shí)振搗密實(shí)、抹光和噴灑養(yǎng)護(hù)劑。其噴灑面應(yīng)延伸到相鄰老混 凝土面板20cm以上。⑧ 在修補(bǔ)塊的面板兩側(cè)，用切縫機(jī)加深縮縫，并灌注填縫料。對(duì)寬度大于15mm的嚴(yán)重裂縫,宜采用全深度補(bǔ)塊。全深度水泥混凝土補(bǔ)塊可以恢復(fù)裂縫傳遞板 塊之間荷載的能力，并可最大限度地減少垂直變形。一般來(lái)講,處于動(dòng)態(tài)中的正在張開(kāi)的和 正在發(fā)生彎沉的中度和重度損壞的裂縫，須做全深度補(bǔ)塊，以建立一條能提供適當(dāng)荷載傳遞 的工作縫。沒(méi)有裂開(kāi)或僅顯現(xiàn)出細(xì)小裂縫的輕度破壞，一般不要進(jìn)行全深度修補(bǔ)。全深度補(bǔ)塊分集料嵌鎖法、刨挖法、設(shè)置傳力桿法。(4)集料嵌鎖法適用于二級(jí)公路無(wú)筋混凝土路面交錯(cuò)的接縫，且接縫的間隔小于300 ~ 400cm,不適于 寒冷氣候和承受重型交通荷載下的剛性路面。其修補(bǔ)工藝為：① 畫(huà)線、切割。將修補(bǔ)的混凝土路面沿面板平行于橫向縱縫畫(huà)線，并沿畫(huà)線用切割機(jī)進(jìn) 行全深度切割，在全深度補(bǔ)塊的外側(cè)鋸4cm寬、5cm深的縫。② 破碎、鑿毛。用風(fēng)鎬破碎路面板,并清除舊混凝土，將全深鋸口和半鋸口之間的4cm 寬條混凝土垂直面鑿成毛面。③ 處理基層?；鶎訌?qiáng)度符合規(guī)范要求，應(yīng)整平基層，若低于規(guī)范要求應(yīng)予以補(bǔ)強(qiáng)，并嚴(yán) 格整平;若基層全部損壞或松軟，可用C15貧混凝土填平，振搗密實(shí)。④ 混凝土拌和。新的混凝土配合比應(yīng)與原混凝土材料一致。若采用JK系列混凝土快 速修補(bǔ)材料，水灰比以0.30?0.40為宜，坍落度宜控制在2cm內(nèi)?；炷?24h的彎拉強(qiáng)度 應(yīng)不低于3.0MPao⑤ 混凝土攤鋪?；炷翍?yīng)在攪拌開(kāi)始以后30?40min內(nèi)卸到補(bǔ)塊區(qū)內(nèi)攤鋪，采用有效 的插入式振搗器及平板振搗器振實(shí)混凝土，確保傳力桿周?chē)桶暹叧浞值卣駥?shí)。澆注的混 凝土面層應(yīng)與相鄰路面的橫斷面高程一致。補(bǔ)塊的表面紋理應(yīng)與原路面相同。⑥ 養(yǎng)生。補(bǔ)塊的養(yǎng)生宜采用養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)生,其用量根據(jù)養(yǎng)護(hù)劑材料性能確定。⑦ 接縫處理。做接縫時(shí)，將板中間的各縮縫鋸切至1/4板厚處，并將接縫材料填入縮 縫內(nèi)。⑧ 澆筑混凝土達(dá)到通車(chē)強(qiáng)度后，即可開(kāi)放交通。(5)刨挖法刨挖法亦稱倒T形法，適用于接縫間傳荷很差部位的修補(bǔ)。施工要求和步驟同集料嵌鎖法。(1) 設(shè)置傳力桿法設(shè)置傳力桿法適用于在寒冷氣候和承受重型交通荷載的混凝土路面。① 施工要求同集料嵌鎖法。② 處理基層后,應(yīng)修復(fù)、安設(shè)傳力桿和拉桿。③ 原混凝土面板沒(méi)有傳力桿和拉桿折斷時(shí)，應(yīng)用與原尺寸相同的鋼筋焊接或重新安設(shè)。 安裝時(shí)應(yīng)在板厚1/2處鉆出比傳力桿直徑大2?4mm的孔，孔中心間距30cm,其誤差不應(yīng)超 過(guò) 3mm。④ 橫向施工縫傳力桿直徑為25mm,長(zhǎng)度為45cm,嵌入相鄰保留板內(nèi)深22.5cm。⑤ 拉桿孔直徑宜比拉桿直徑大2 ~4mm,并應(yīng)沿相鄰板間的縱向縫,在板厚1/2處鉆孔， 中心間距80cmo拉桿采用巾16螺紋鋼筋，長(zhǎng)80cm,40cm嵌入相鄰車(chē)道的混凝土面板內(nèi)。⑥ 傳力桿和拉桿宜用環(huán)氧砂漿牢牢地固定在規(guī)定位置,攤鋪混凝土前，光圓傳力桿的伸 出端應(yīng)涂少許潤(rùn)滑油。⑦ 新補(bǔ)塊與瀝青混凝土路肩相接時(shí)，應(yīng)與現(xiàn)有路肩齊平。⑧ 傳力桿若安裝傾斜或松動(dòng)失效,應(yīng)予以更換。
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2021-06
水泥路面起皮路面修補(bǔ)材料用法及用量: 1、用量：修補(bǔ)厚度1mm時(shí)，每平方米大約用量1kg. 水采用無(wú)污染水（牲畜可飲用水）。 施工厚度3mm以上為宜。 施工條件：溫度須在5度以上，雨雪天不能施工 施工人員須具備一定水泥混凝土的施工經(jīng)驗(yàn) 施工工具：砂漿攪拌機(jī)或手動(dòng)的攪拌工具（手電鉆改裝），高壓水沖洗設(shè)備，底面清掃工具，海綿或拖布（吸干多余水分用），鐵質(zhì)的攪拌桶兩個(gè)以上，抹子若干個(gè)。 2、底面處理 清理：先將起鼓、脫皮、裂縫等部位松動(dòng)部分剔掉，對(duì)低于3mm的部位、過(guò)于平整的部位和有油垢的部位要進(jìn)行拉毛處理。 清掃：將底面的浮土等雜物清掃干凈，用高壓水沖刷干凈，沖刷時(shí)應(yīng)將泥漿沖出作業(yè)面并防止回流。水潤(rùn)：用水洗刷干凈后，應(yīng)將水保留在作業(yè)面一段時(shí)間，將作業(yè)面充分潤(rùn)透，直到不再滲水為止。 3、材料調(diào)配 將材料與水混合物攪拌，加水量在15%-17%時(shí)效果佳，但根據(jù)修補(bǔ)部位不同，對(duì)流動(dòng)性有不同要求時(shí)可調(diào)整加水量，攪拌時(shí)須充分?jǐn)嚢杈鶆颍^察無(wú)干粉球和氣泡。 水泥路面經(jīng)常出現(xiàn)的病害大致有：起砂、起皮、露石子、坑槽等，而這些病害又細(xì)分為表層病害很深層病害，無(wú)論是表層還是深層病害，這些問(wèn)題的起因基本一樣都是因?yàn)槁访姹韺硬牧虾凸橇现g的貼合度降低，致使路面的強(qiáng)度隨之降低，且由于路面發(fā)生病害沒(méi)有及時(shí)修補(bǔ)，以至于下雪或者下雨后雨（雪）水滲入路基，降低了路基的承載能力，在行車(chē)時(shí)，使得路面出現(xiàn)了各種病害?，F(xiàn)在的修補(bǔ)方法大多采用表層罩面修補(bǔ)也叫薄層罩面修補(bǔ)法，這種方法主要是用材料為主，操作方法為輔，來(lái)對(duì)破損路面進(jìn)行修補(bǔ)，修補(bǔ)之前用路面快速修補(bǔ)料進(jìn)行修補(bǔ)，修補(bǔ)之后是破損路面的強(qiáng)度和粘結(jié)力恢復(fù)至原來(lái)路面的幾倍有余，且外觀色和原有路面保持基本一致。
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2021-05
我們行走在路上，常常會(huì)發(fā)現(xiàn)水泥路面出現(xiàn)了起灰問(wèn)題，其實(shí)這一問(wèn)題是水泥路面修補(bǔ)料水灰比控制不當(dāng)，使得表層材料強(qiáng)度降低，粘結(jié)能力隨之降低導(dǎo)致的。那么，出現(xiàn)路面起灰問(wèn)題時(shí)，我們應(yīng)該如何處理呢？ 很多時(shí)候，導(dǎo)致水泥路面起灰的主要原因是由于施工過(guò)程中，水泥路面修補(bǔ)料在調(diào)配時(shí)水灰比過(guò)大所致，在施工過(guò)程中，水灰比需要嚴(yán)格控制，若水灰比過(guò)大，就會(huì)導(dǎo)致后期水泥地面的強(qiáng)度降低，路面在使用過(guò)程中就易發(fā)生水泥路面起灰的現(xiàn)象。因此，我們選購(gòu)時(shí)，可選擇水泥路面表層罩面修補(bǔ)料，這是一種針對(duì)所有水泥路面表層病害的路面修補(bǔ)料型號(hào)，對(duì)水泥路面起皮、起灰、起砂具有很好的修護(hù)效果，可以快速治理水泥路面起灰的問(wèn)題。 水泥路面修補(bǔ)料是一種常用的路面修補(bǔ)材料，主要用于修補(bǔ)水泥路面問(wèn)題，為了修補(bǔ)不同的水泥路面問(wèn)題，使路面病害獲得更好的修護(hù)，該修補(bǔ)料又可以分為以下幾個(gè)種類： 常用的水泥路面修補(bǔ)料有水泥路面起砂表層罩面型、水泥路面起砂表層罩面加強(qiáng)型、水泥路面裂縫速補(bǔ)型和水泥路面深淺度縱向裂縫速補(bǔ)型四種型號(hào)，這四種修補(bǔ)料可用于包括水泥路面起砂、起皮、起灰、露石子、麻面、紋裂、網(wǎng)裂、凍融、水泥路面細(xì)微裂縫、干縮裂縫、縱向裂縫、斷板、錯(cuò)臺(tái)、斷角、坑洞等路面病害的修補(bǔ)。 水泥路面病害的類型包括表層型路面病害和裂縫貫穿型病害，前者一般使用表層罩面型水泥路面修補(bǔ)料或?qū)诱置婕訌?qiáng)型修補(bǔ)料進(jìn)行修補(bǔ)，后者可以選擇縱向裂縫速補(bǔ)型來(lái)修補(bǔ)，而針對(duì)水泥路面裂縫的修補(bǔ)，可使用新修水泥路面裂縫速補(bǔ)型來(lái)修補(bǔ)。
