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2020-01
新修水泥路面在施工后的一段時(shí)間，由于材料的硬化強(qiáng)度不夠，在這段時(shí)間內(nèi)如果養(yǎng)護(hù)不當(dāng)?shù)脑?，可能?huì)導(dǎo)致水泥路面發(fā)生局部破損的現(xiàn)象。新修水泥路面出現(xiàn)局部破損后如何解決呢？如何修復(fù)才能實(shí)現(xiàn)病害修復(fù)的同時(shí)又保證新修水泥路面的外觀呢？新修水泥路面出現(xiàn)局部破損怎么修復(fù)呢？ 新修水泥路面出現(xiàn)局破破壞，很多都是在路面養(yǎng)護(hù)方面出現(xiàn)了問題。因此，要想避免新修水泥路面出現(xiàn)損壞，就一定要重視新修水泥路面的養(yǎng)護(hù)問題，有效的養(yǎng)護(hù)是避免新修水泥路面出現(xiàn)破損的方式。但是如果新修水泥路面破損已經(jīng)發(fā)生，那的解決方法就是對破損的路面進(jìn)行修復(fù)。及時(shí)的修復(fù)可以避免破損部位進(jìn)一步擴(kuò)大，恢復(fù)新修水泥路面的外觀?！ ⌒滦匏嗦访嫫茡p修復(fù)需要考慮的問題是選擇哪個(gè)牌子的水泥路面修補(bǔ)料，雖然，新修水泥路面破損的修復(fù)難度并不大，但考慮到是新修的水泥路面，因此在選擇水泥路面修補(bǔ)料的選擇上一定要考慮修補(bǔ)料的修補(bǔ)色差問題，相信沒有人愿意看到新修的水泥路面上出現(xiàn)明顯的修補(bǔ)痕跡。雖然，沒有任何一種水泥路面修補(bǔ)料可以真正做到零色差修補(bǔ)水泥路面病害。但是，在選擇水泥路面修補(bǔ)料時(shí)一定要選擇那些材料相溶性好的材料，這樣才能將修補(bǔ)色差降到最低。修補(bǔ)后不會(huì)留下明顯的修補(bǔ)痕跡。保證路面修補(bǔ)的外觀。 新修水泥路面出現(xiàn)局部破損怎么修復(fù)呢？對新修水泥路面破損起主要作用的是水泥路面修補(bǔ)料，那么，新修水泥路面出現(xiàn)局部破損的修補(bǔ)料應(yīng)該選擇哪個(gè)牌子的修補(bǔ)料呢？新修水泥路面坡?lián)p的修補(bǔ)難度其實(shí)并大，只需要將破損的部位修補(bǔ)好即可，但是需要考慮修補(bǔ)色差和修補(bǔ)質(zhì)量，有的水泥路面修補(bǔ)料修補(bǔ)后不久會(huì)發(fā)生材料脫落的現(xiàn)象，因此，選擇水泥路面修補(bǔ)料時(shí)要選擇那些粘結(jié)力強(qiáng)，抗壓抗折性強(qiáng)的水泥路面修補(bǔ)料。拓聯(lián)建材水泥路面修補(bǔ)料是一個(gè)可以滿足新修水泥路面破損修補(bǔ)的水泥路面修補(bǔ)料品牌，拓聯(lián)建材在水泥路面修補(bǔ)料產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售上面追求質(zhì)量無可挑剔、服務(wù)無人能及、產(chǎn)品無可匹敵，用高質(zhì)量的產(chǎn)品及優(yōu)質(zhì)的服務(wù)服務(wù)于國內(nèi)外2萬多家路面單位客戶。
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2019-12
導(dǎo)致水泥路面破壞的原因是多方面的，主要分為主觀原因和客觀原因兩大類。 主觀原因有：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、現(xiàn)場施工不規(guī)范、材料選擇不標(biāo)準(zhǔn)和養(yǎng)護(hù)管理不及時(shí)等?！ 】陀^原因有：車輛荷載作用和氣候環(huán)境變化等。 在造成路面破壞的眾多因素中，客觀因素是人為難以改變的，而主觀因素中的前三項(xiàng)都是在水泥路面建成之前發(fā)生的，控制起來也相對較為困難?！ ≈挥叙B(yǎng)護(hù)管理發(fā)生在水泥路面建成以后，是對惡化的水泥路面使用性能的緩解和使用壽命的延長，是我們比較容易控制的?！ ⊥ㄟ^合理的維修養(yǎng)護(hù)工作，能夠有效的將水泥路面維持在一個(gè)較高的服務(wù)水平上，并延長其使用年限。 一、養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究現(xiàn)狀 國內(nèi)外對水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)，都是在對路面狀況的正確評價(jià)基礎(chǔ)上進(jìn)行的?！ 「鶕?jù)路面的使用質(zhì)量，分為為優(yōu)、良、中、次、差5個(gè)等級，并根據(jù)不同的等級制定不同的養(yǎng)護(hù)對策。 將水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)維修措施具體分為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、性養(yǎng)護(hù)、路面大中修和路面改善等幾個(gè)方面?！ τ谌粘５酿B(yǎng)護(hù)維修方面，目前在國內(nèi)外己逐漸形成了較為成熟的技術(shù)，各國都編寫了符合本國水泥混凝土路面實(shí)際情況的養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范。 國外對水泥混凝土路面加鋪層設(shè)計(jì)的方法主要有三種，分別為美國工程兵的有效厚度法，美國地瀝青學(xué)會(huì)AI采用的撓度法和PCA的力學(xué)—經(jīng)驗(yàn)法。 近年來，隨著我國水泥混凝土路面的大規(guī)模建設(shè)，出現(xiàn)了不少早期病害，促使專家學(xué)者們加強(qiáng)對水泥混凝土路面病害的養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)一步重視，在瀝青加鋪、板底灌漿、快速修復(fù)、舊路破碎和回收再生等方面都取得了一定的成績。 雖然在水泥路面的評價(jià)方法和養(yǎng)護(hù)技術(shù)方面，我國已經(jīng)取得不少成績。 但是，針對吉林省農(nóng)村的實(shí)際情況，提出符合本地區(qū)自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)狀況和交通量等因素的路面評價(jià)方法和養(yǎng)護(hù)技術(shù)是十分必要的。 二、路面養(yǎng)護(hù)與維修 （一）裂縫的修補(bǔ) 針對不同的裂縫對路面使用性能的影響，采取不同的材料進(jìn)行修補(bǔ)。 輕微裂縫修補(bǔ)：我們將裂縫寬度小于3mm的細(xì)裂縫，都?xì)w類為輕微裂縫。 具體操作方法為：采用膠布將縫口封牢，采用乳化瀝青作為灌封材料，用壓力灌漿器將低粘性膠乳灌入縫內(nèi)?！ ≈械攘芽p修補(bǔ)：在路面狀況調(diào)查中，我們將邊緣有中等或嚴(yán)重碎裂，高度小于13mm錯(cuò)臺(tái)的裂縫和縫寬小于25mm的裂縫都?xì)w類為中等裂縫。 本文對中等裂縫的修補(bǔ)主要采用條帶罩面法，具體操作方法為： 1．在順著裂縫兩側(cè)各不小于15cm位置，平行于裂縫切兩條7～10cm深的橫縫?！ ?．用風(fēng)鎬在兩橫縫內(nèi)側(cè)鑿出用風(fēng)鎬大約7～10cm厚的混凝土。 3．在距離裂縫兩側(cè)約10cm處，每隔50cm鉆一對鈀釘孔?！ ⌒枰⒁獾氖牵Z釘孔的直徑必須略大于鈀釘?shù)闹睆剑员汊Z釘放入?！ ?．選擇Φ16的螺紋鋼筋制作成長不小于20 cm，彎鉤長7cm的鈀釘。 5．將孔槽內(nèi)填滿環(huán)氧樹脂砂漿，安裝鈀釘。 6．人工將切割的縫內(nèi)壁鑿毛，以增強(qiáng)新老混凝土的粘結(jié)力，并清除干凈破碎混凝土。 7．在修補(bǔ)處先刷一層水泥砂漿，然后澆筑快硬混凝土覆蓋并，有條件時(shí)應(yīng)噴灑養(yǎng)護(hù)劑?！ ?yán)重裂縫修補(bǔ)：將13mm以上錯(cuò)臺(tái)或縫寬大于25mm的裂縫都?xì)w類為嚴(yán)重裂縫。 對嚴(yán)重裂縫的修補(bǔ)，主要采取全深度補(bǔ)塊處治方法，具體操作方法為：（1）在修補(bǔ)的混凝土路面位置上，平行于裂縫劃線，沿劃線位置進(jìn)行全深度切割；（2）將全深鋸口混凝土垂直面鑿成毛面；（3）處理基層合格后，修復(fù)、安設(shè)傳力桿和拉桿，攤鋪配合比彎拉強(qiáng)度符合要求的混凝土并振搗密實(shí)；（4）補(bǔ)塊宜采用養(yǎng)護(hù)劑，板中間的各縮縫鋸切到1/4板厚處，將接縫材料填入縮縫內(nèi)；（5）混凝土達(dá)到通車強(qiáng)度后，即可開放交通?！ 。ǘ┞槊婧吐豆堑男扪a(bǔ) 麻面和露骨現(xiàn)象為常見病害，為了保證路面質(zhì)量，根據(jù)地表面破損程度，我們采用不同的材料和施工方法進(jìn)行，對局部板塊的表面起皮進(jìn)行罩面。 具體措施為： 1．表面起皮（剝落、露骨）根據(jù)其表面破損程度，采用不同的材料和施工方法進(jìn)行，對局部板塊的表面起皮進(jìn)行罩面，采用稀漿封層加以處治。 2．KG修補(bǔ)材料?！ β访孢M(jìn)行清掃，對需要修補(bǔ)的路面用路面打磨機(jī)進(jìn)行打磨，清除表面風(fēng)化和強(qiáng)度低的破損，坑槽用鋼釬和手錘清除雜質(zhì)，用電動(dòng)刷打磨，不能用電動(dòng)刷的位置用鋼刷反復(fù)刷磨，輔以氣泵除塵，直到潔凈為止。 用氣泵將雜質(zhì)吹出，送到路基下，然后用高壓水泵清洗殘留的灰塵，用高壓氣泵清除殘留的水分，用KG膠砂修復(fù)，將水分徹底吹干，防止潮濕?！ ∮密浢⒄喝∩僭S界面劑涂于修復(fù)的路面或坑槽內(nèi)壁，以此提高粘接效果。 對表層破壞較嚴(yán)重的混凝土路面，根據(jù)情況采取不同辦法進(jìn)行修復(fù)?！ Ρ韺悠茐牟惶珖?yán)重的混凝土路面，直接用KG復(fù)合材料修復(fù)，將干料按要求配比加水?dāng)嚢?，直接倒到路面進(jìn)行壓平，泥刀抹光，超平，拉毛。 ?。ㄈ┌褰菙嗔训男扪a(bǔ) 板角斷裂，是一條垂直通底且與板角兩邊接縫相交的裂縫?！ p壞原因通常是由于板角處受連續(xù)荷載作用，基礎(chǔ)脫空或支撐強(qiáng)度不足造成混凝板從角隅處開始斷裂?！ 〔捎贸Ｒ?guī)修補(bǔ)和聚合物改性自密實(shí)混凝土修補(bǔ)兩種方法進(jìn)行維修?！ 。ㄋ模┕捌鸬男扪a(bǔ) 水泥路面拱起現(xiàn)象，主要是橫縫兩側(cè)的板體發(fā)生明顯的抬高?！ ∑湓蚴怯捎诳p被硬物阻塞，或脹縫設(shè)置不當(dāng)造成的?！ ≈饕幸韵聝煞N情況，分別采取了處置措施： 1．板端拱起，但路面完好，采取的維修方法為：（1）用切割機(jī)具緩慢地將被拱起端兩側(cè)的各2～3條橫縫切寬、切深；（2）切開拱起端，將板塊恢復(fù)原位；（3）板塊恢復(fù)原位后，在縫隙和其它接縫內(nèi)進(jìn)行清縫，并灌填縫料?！ ?．板端發(fā)生破損或斷裂，采取的維修方法為：切割、鑿除斷裂或損壞部分，然后按嚴(yán)重裂縫處理的方法進(jìn)行維修?！ 。ㄎ澹╁e(cuò)臺(tái)的修補(bǔ) 錯(cuò)臺(tái)，是指接縫處相鄰面板的垂直高差。 原因是由于車輛荷載的作用、溫度和濕度的影響、橫縫處未設(shè)置傳力桿、施工操作不當(dāng)?shù)纫蛩匾鸬?。 輕微錯(cuò)臺(tái)主要采用研磨機(jī)進(jìn)行磨平，具體操作步驟如下： 1．錯(cuò)臺(tái)研磨時(shí)，從最高點(diǎn)開始，縱向坡度控制在1%以內(nèi)，橫向?qū)挾雀鶕?jù)錯(cuò)臺(tái)寬度而定，直至相鄰兩塊板塊齊平?！ ?．研磨時(shí)同時(shí)灑水，磨平后刻紋。 3．清除接縫內(nèi)的雜物，并吹凈灰塵，重新灌縫?！ 。┛佣吹男扪a(bǔ) 坑洞，是指路面板表面呈現(xiàn)孔洞狀破損現(xiàn)象，面積在0.01m2以上。 對個(gè)別較淺的坑洞，我們首先清除洞內(nèi)的雜物，用水泥砂漿或細(xì)石混凝土填實(shí)，保持表面平整。 對于面積較大，深度在2cm以內(nèi)，個(gè)別或成片的坑洞，采用聚合物改性自密實(shí)混凝土和KG修補(bǔ)材料分別進(jìn)行修補(bǔ)?！ 。ㄆ撸┻?、角剝落的修補(bǔ) 邊、角剝落，是指接縫兩側(cè)各60cm寬度內(nèi)或板角15cm范圍內(nèi)的破碎?！ ?、角剝落維修方法為：當(dāng)邊、角輕度剝落時(shí)，將剝落的表面清理干凈，鑿成規(guī)則的垂直面后用接縫材料修補(bǔ)平整；邊、角嚴(yán)重剝落的修補(bǔ)方法采用聚合物改性自密實(shí)混凝土進(jìn)行修補(bǔ)；邊、角深度破碎的修補(bǔ)的方法采用嚴(yán)重裂縫和板角斷裂處理的方法進(jìn)行。 三、結(jié)語 在造成路面破壞的眾多因素中，客觀因素是人為難以改變的，而主觀因素中的前三項(xiàng)都是在水泥路面建成之前發(fā)生的，控制起來也相對較為困難。
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公共場所的混凝土地面起砂影響美觀怎么快速處理好？公共場所，像是廣場，公園，步行街，商場地面，停車場地面等等，地面類型基本上都是屬于水泥混凝土地面，由水泥材料和混凝土材料混合施工而成的。由于混凝土材料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是非常高的，所以這些公共場所的混凝土地面承壓能力都比較強(qiáng)。 一般來說，不太會(huì)出現(xiàn)道路基層結(jié)構(gòu)受損的現(xiàn)象。但也并不是說水泥混凝土材料就不會(huì)出現(xiàn)問題，混凝土地面出現(xiàn)問題主要是表層水泥材料出現(xiàn)問題，出現(xiàn)像是混凝土路面起砂這類表層病害問題。作為公共場所的混凝土地面來說，路面表層起砂也許一開始不會(huì)對地面造成太大的功能性的影響，但卻會(huì)影響這些公共場所地面的美觀，影響其在人們心目中的印象。遇到混凝土地面起砂的問題應(yīng)該怎樣將其快速處理好呢？ 混凝土地面起砂 由于來往公共場所的人比較多，因此，即便是我們要對公共場所的混凝土地面進(jìn)行修補(bǔ)，也不可能長時(shí)間的將地面封閉起來施工，是選擇一個(gè)比較稀少的時(shí)間段對地面進(jìn)行施工，而且施工后能保證施工路面可以快速恢復(fù)使用，那種作業(yè)面施工后需要養(yǎng)護(hù)好幾天的施工方式顯然不適合公共場所，尤其是需要大面積進(jìn)行地面修補(bǔ)施工操作時(shí)。 另外，公共場所混凝土地面起砂的修補(bǔ)，還需要考慮到修補(bǔ)后的地面是否會(huì)留下太多的修補(bǔ)色差，如果修補(bǔ)色差太大的話，整個(gè)路在的外觀也會(huì)受到影響。低色差的地面修補(bǔ)比較適合公共場所的混凝土地面?！ 」矆鏊幕炷恋孛嫫鹕坝绊懨烙^怎么快速處理好？首先，我們可以使用拓聯(lián)建材混凝土路面快速修補(bǔ)料中的表層病害修補(bǔ)材料來對公共場所混凝土地面起砂的問題進(jìn)行修補(bǔ)?！ 』炷恋孛嫫鹕?其次，我們在發(fā)現(xiàn)混凝土地面起砂問題時(shí)，我們需要及時(shí)派出修補(bǔ)人員來對混凝土地面進(jìn)行修補(bǔ)，病害發(fā)生后，拖的時(shí)間越長，病害會(huì)發(fā)展得越嚴(yán)重。另外，我們需要選擇量較少的時(shí)間段進(jìn)行施工，比如早上和晚上兩個(gè)時(shí)間段，這時(shí)公共場所的量相對來說比較少，而且使用拓聯(lián)建材混凝土路面修補(bǔ)料對起砂路面進(jìn)行修補(bǔ)，最短可以實(shí)現(xiàn)病害修補(bǔ)后一小時(shí)快速硬化的目標(biāo)，作業(yè)面修補(bǔ)后只需要養(yǎng)護(hù)一小時(shí)，就可以開放作業(yè)面使用，大大降低了作業(yè)面修補(bǔ)所帶來的影響。
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混凝土裂縫修補(bǔ)的常見方法： 1.樹脂灌注法； 2.表面封閉法； 3.鉆孔嵌塞法； 4.柔性封閉法； 5.表面附加鋼筋法； 6.灌漿法； 7.干嵌填法； 8.釘合法； 9.聚合物浸入法（重力滲入和真空滲入）； 10.迭合面層和表面處理法等等。修補(bǔ)方法的選擇一般要考慮的因素： 1.判斷裂縫是活動(dòng)的還是靜止的？ 2.修補(bǔ)的主要目的是什么？是減少過多的滲漏、使裂縫處完全水？ 是否需要加固處理？ 3.裂縫產(chǎn)生的主要原因是什么？ 4.裂縫未來的變化（數(shù)值和方向）如何？ 常見的混凝土裂縫修補(bǔ)原理的基本要點(diǎn)： 1. 樹脂灌注法： 環(huán)氧樹脂是最常見的裂縫灌注材料。 它具有較高的機(jī)械強(qiáng)度，并能抵抗混凝土所遇到的大多數(shù)化學(xué)侵蝕，樹脂可以灌入到0.05L的裂縫?！ 〕承┨厥獾沫h(huán)氧樹脂之外，當(dāng)裂縫是活動(dòng)的、有滲漏的、不能干透的或者裂縫數(shù)量極多時(shí)，通常不易采用樹脂灌注法。 2.聚合物浸入法： 重力滲入法低粘度的液態(tài)樹脂可用來密封路面、橋面的不小于0.1L的裂縫?！ 渲克⒌奖砻嫔希蛘咴谒奖砻嫔涎亓芽p構(gòu)筑臨時(shí)的圍堤，使樹脂溢于裂縫表面?！ ≌婵諠B入法更適合封閉多重?zé)o規(guī)則表面裂縫?！ ∠葘⒘芽p表面密封，抽去真空，使裂縫中和孔隙中的空氣全部排除?！ ≡僭诖髿鈮毫ο掠眉儹h(huán)氧樹脂漿料注入裂縫表面中。 3.釘合法： 當(dāng)必須恢復(fù)主裂縫斷面的抗拉強(qiáng)度時(shí)，使用釘合法比較適宜。 特別比較適宜在不會(huì)損壞周圍結(jié)構(gòu)的場合下用來鎖閉活動(dòng)裂縫?！ ∮孟鄬Ρ《L的金屬“縫合U型釘”跨過裂縫嵌入事先開好的槽溝中，用無收縮砂漿或者環(huán)氧樹脂基粘合劑來固定。 4.表面封閉法： 這是最簡單和最普通的裂縫修補(bǔ)方法。 用于修補(bǔ)對結(jié)構(gòu)影響不大的靜止裂縫，通過密封裂縫來防止水汽、化學(xué)物質(zhì)和二氧化碳的侵入?！ ?.灌漿法： 普通水泥灌漿大體積水壩、厚混凝土墻、或者水工結(jié)構(gòu)的巖石基礎(chǔ)上的裂縫，有時(shí)通過注入硅酸鹽水泥砂漿來密閉?！ 【酆衔锕嘧⒒诎被姿嵋阴セ蛘弑０肪酆衔锏墓酀{料，和水反應(yīng)后形成固態(tài)沉淀物或泡沫材料，起到封閉裂縫的作用?！ 】稍诔睗癍h(huán)境中使用?！ ?.鉆孔嵌塞法： 這種方法通常用來灌注墻體中的裂縫。 如果要求密封防水，孔中應(yīng)填入柔性瀝青來代替砂漿；如果灌注栓塞的作用比較重要，孔中則要灌注環(huán)氧樹脂?！ ?.柔性密封法： 通常將活動(dòng)裂縫轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)動(dòng)節(jié)縫是比較適宜的辦法?！ ⊙亓芽p邊緣開一凹槽并填入適當(dāng)?shù)娜嵝圆牧?。 ?jié)縫底部使用隔離層?！ ?.粘貼法： 當(dāng)運(yùn)動(dòng)不止作用于一個(gè)平面時(shí)，或者過度的運(yùn)動(dòng)已超過一個(gè)普通尺寸的凹槽所允許的范圍時(shí)，或者不可以切割出槽時(shí)可使用這個(gè)方法。 用柔性的密封帶蓋住裂縫，僅將帶的邊緣部分粘住?！ ?.附加鋼筋法： 普通鋼筋首先將裂縫密閉，然后貫穿裂縫平面大約90°的方向鉆孔，將環(huán)氧樹脂注入孔內(nèi)，再將鋼筋插入孔中使之粘合成整體?！ ⊥獠渴┘宇A(yù)應(yīng)力通過后張法施加應(yīng)力，來加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件的主要部分或者封閉裂縫。 10.干嵌填法： 用手工將低水灰比的砂漿連續(xù)嵌入裂縫，形成與原有混凝土結(jié)構(gòu)緊密連接的密實(shí)砂漿?！ ∠仍诹芽p表面開槽，大約25L寬、25L深，清理后涂刷界面劑、連續(xù)嵌入低水灰比的砂漿。 11.迭合面層法： 當(dāng)結(jié)構(gòu)表面存在大量的裂縫，而且采用其它辦法單獨(dú)處理各個(gè)裂縫過于昂貴時(shí)，用這個(gè)方法來密閉、覆蓋（不是修復(fù)）裂縫非常有效。 對于偶然出現(xiàn)大面積網(wǎng)狀裂縫使用該法很有效?！ ?2.自閉合法： 混凝土依靠自身合攏裂縫稱為“自閉合”，這是在存在濕氣并且沒有拉應(yīng)力作用時(shí)發(fā)生的一種現(xiàn)象?！ C(jī)理：由于周圍空氣和水中存在二氧化碳，使水泥漿中的氫氧化鈣發(fā)生碳化作用，結(jié)果碳酸鈣和氫氧化鈣晶體在裂縫內(nèi)析出并生長?！ 【w組合交織產(chǎn)生一種機(jī)械粘接作用，又被鄰近晶體之間以及晶體和水泥漿及骨料表面間的化學(xué)粘接作用所增強(qiáng)，最后混凝土裂縫部位的抗拉強(qiáng)度得到一定的恢復(fù)，裂縫也被密閉了。 主要用于修補(bǔ)潮濕環(huán)境的結(jié)構(gòu)，。 整個(gè)自閉合時(shí)期的水飽和必須連續(xù)保持?！ ?3.涂層及其它表面處理法： 修復(fù)開裂的混凝土結(jié)構(gòu)可以使用范圍很廣的表面浸漬密封劑和涂料。 如果混凝土開裂已經(jīng)穩(wěn)定，則可通過涂料獲得成功地修補(bǔ)?！ 〉贿m合低溫區(qū)域操作。
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2019-12
公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起有舉足輕重的地位，既給人民生活帶來了繁榮與便利，同時(shí)，受廢氣、廢水、噪聲、固體廢物、生態(tài)因子等因素的影響，也帶來了一系列的環(huán)境問題。諸如：選線設(shè)計(jì)、施工便道、修筑路基、設(shè)置取棄土場、建設(shè)施工營地時(shí)，很少考慮公路環(huán)境的影響問題,從而在公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)的源頭上就埋下了隱患。本文針對公路環(huán)保、節(jié)約存在的問題，結(jié)合靈寶公路發(fā)展的現(xiàn)狀，從實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的著眼點(diǎn)出發(fā)，對公路環(huán)保、節(jié)約和可持續(xù)發(fā)展進(jìn)行了探討，進(jìn)而提出了公路環(huán)保、節(jié)約和可持續(xù)發(fā)展的對策與建議。做到建設(shè)一條路、養(yǎng)護(hù)一條路、美化一條路，努力創(chuàng)造安全、暢通、綠化、潔凈、美觀的通行環(huán)境，不斷改善沿線人居環(huán)境，方便民眾出行。堅(jiān)持節(jié)約土地，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)、舊路利用、占補(bǔ)平衡，盡量少占土地、節(jié)約耕地。這對促進(jìn)公路與社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展有重要意義[關(guān)鍵詞]公路 環(huán)保 節(jié)約 可持續(xù)發(fā)展近年來,公路發(fā)展突飛猛進(jìn)，既給人民生活帶來了繁榮與便利，同時(shí)，受廢氣、廢水、噪聲、固體廢物、生態(tài)因子等因素的影響，也帶來了一系列的環(huán)境問題。諸如： 1、公路設(shè)計(jì)期產(chǎn)生的環(huán)境問題。公路工程技術(shù)人員在進(jìn)行路線方案設(shè)計(jì)時(shí)主要從單純技術(shù)角度出發(fā),以滿足交通功能要求、節(jié)約建設(shè)造價(jià)和維護(hù)費(fèi)用、降低交通事故發(fā)生率等為目標(biāo),很少考慮公路不同選線方案對沿線環(huán)境的影響問題,從而在公路建設(shè)的源頭上就埋下了隱患。 2、公路建設(shè)期產(chǎn)生的環(huán)境問題。公路建設(shè)過程中,建設(shè)施工便道、修筑路基、設(shè)置取棄土場建設(shè)施工營地… 等等。公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)日益受到各級政府和民眾的重視,，同時(shí)，伴隨著公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)全過程的環(huán)境保護(hù)也越來越受到政府的重視，因地制宜地解決好公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)的環(huán)境保護(hù)問題,具有重要意義?！吨袊?1世紀(jì)議程》提出中國的可持續(xù)發(fā)展注重謀求社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，并建立在資源的可持續(xù)利用和良好的生態(tài)環(huán)境基礎(chǔ)上。為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，公路發(fā)展的超前性和重要性得到了國家和社會(huì)的認(rèn)可，但公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加快和交通運(yùn)輸量的高速增長，在一定程度上加劇了資源、環(huán)境、人口之間的矛盾。全面建設(shè)小康社會(huì)的奮斗目標(biāo)之一：“可持續(xù)發(fā)展能力不斷增強(qiáng)，生態(tài)環(huán)境得到改善，資源利用效率顯著提高，促進(jìn)人與自然的和諧，推動(dòng)整個(gè)社會(huì)走上生產(chǎn)發(fā)展、生活富裕、生態(tài)良好的文明發(fā)展道路?！?、“走新型工業(yè)化道路，大力實(shí)施科教興國戰(zhàn)略和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略”、 “必須把可持續(xù)發(fā)展放在十分突出的地位，堅(jiān)持計(jì)劃生育，保護(hù)環(huán)境和保護(hù)資源的基本國策”、“合理開發(fā)和節(jié)約使用各種自然資源”、“搞好國土資源綜合整治”，“樹立全民環(huán)保、節(jié)約意識(shí)，搞好生態(tài)保護(hù)和建設(shè)”。為了實(shí)現(xiàn)這一極富時(shí)代性的奮斗目標(biāo)，我們必須結(jié)合自身行業(yè)特征，堅(jiān)持公路可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，注重公路環(huán)保、節(jié)約。本文結(jié)合靈寶公路的實(shí)際狀況，對公路環(huán)保、節(jié)約和可持續(xù)發(fā)展，談?wù)劰P者的若干思考。 一、公路環(huán)保、節(jié)約和可持續(xù)發(fā)展的著眼點(diǎn)。所謂可持續(xù)發(fā)展，是指在人類與自然和諧的前提下，不斷提高人類的生活質(zhì)量和環(huán)境承載能力，滿足當(dāng)代人的需求又不損害對子孫后代的需求；滿足一個(gè)區(qū)域或一個(gè)國家的需求而又不損害其他區(qū)域或國家的需求。公路環(huán)保、節(jié)約“九五”期間才啟動(dòng)，這同高速發(fā)展的公路事業(yè)相比有些滯后。目前，高速公路的設(shè)計(jì)已經(jīng)注意到了環(huán)保、節(jié)約工程（含水保工程）的配套，但低等級公路差距較遠(yuǎn)，如防污類項(xiàng)目設(shè)計(jì)不足、與環(huán)境協(xié)調(diào)考慮不足、綠化粗放、管理不善等。長期以來，考慮公路的工程功能和安全功能較多，對公路環(huán)保、節(jié)約生態(tài)功能則考慮較少。這種陳舊、片面的觀念應(yīng)當(dāng)有一個(gè)大的轉(zhuǎn)變。土地資源的短缺對公路發(fā)展是有限制性的。新建公路（特別是高等級公路）是必要的，但隨著公路發(fā)展其用地也越來越多。目前靈寶省人均耕地僅0.9 畝，比全國平均水平低22% 。如何有效利用有限的土地資源已成為不容忽視的問題。另一方面，環(huán)境容量的限制性也應(yīng)考慮。公路施工、養(yǎng)護(hù)營地生活污水任意排放，垃圾管理不善，瀝青加熱方式落后，采土、石點(diǎn)的恢復(fù)不利等都增加了環(huán)境污染負(fù)荷，應(yīng)提出規(guī)范性防護(hù)措施。公路建設(shè)與管理如何與自然生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)仍是一個(gè)值得認(rèn)真研究的課題。 在路網(wǎng)改造的同時(shí)，我們堅(jiān)持改善道路環(huán)境，統(tǒng)一實(shí)施GBM 工程，努力做到路、景、物和諧統(tǒng)一。對公路綠化也進(jìn)行了總體設(shè)計(jì)，同步實(shí)施。但目前27:22:47 的國道、省道、鄉(xiāng)村道比例仍不盡合理（較為合理的比例應(yīng)為10:20:70 ），此外景觀考慮不足，視覺污染防治不足，公路養(yǎng)護(hù)固體廢棄物的處置和回收利用不充分等問題仍不同程度地存在。可持續(xù)發(fā)展對公路建設(shè)的質(zhì)量及其產(chǎn)生的效益提出了更高的要求。為了收過路費(fèi)而興起的不適當(dāng)路面改造造成的浪費(fèi)和大量固體廢棄物等問題都值得思考。我市公路發(fā)展已進(jìn)入高增長期，我們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到在公路建設(shè)和使用中把它的工程功能、安全功能和生態(tài)功能同等對待的重要性，其每一個(gè)方面都是公路可持續(xù)發(fā)展不可或缺的。只有兼顧了上述“四性”，公路建設(shè)才可能健康持續(xù)發(fā)展。 二、公路環(huán)保、節(jié)約和可持續(xù)發(fā)展能力的建設(shè)。實(shí)施公路可持續(xù)發(fā)展不能只是一句口號(hào)，要實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo)，必須加強(qiáng)公路系統(tǒng)自身發(fā)展能力的建設(shè)。它涉及到四個(gè)系統(tǒng)，即思想保障系統(tǒng)、物質(zhì)基礎(chǔ)系統(tǒng)、操作指標(biāo)系統(tǒng)和投資保障系統(tǒng)?！ ∷枷氡Ｕ舷到y(tǒng)指公路系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)、管理技術(shù)人員和工程技術(shù)隊(duì)伍的環(huán)境意識(shí)和環(huán)保、節(jié)約意識(shí)的科學(xué)化、系統(tǒng)化，主要有環(huán)境資源意識(shí)，環(huán)境價(jià)值意識(shí)、污染三致（致畸、致癌、致突變）意識(shí)、生態(tài)意識(shí)，包括環(huán)境質(zhì)量在內(nèi)的生產(chǎn)、生活質(zhì)量意識(shí)、環(huán)境法制意識(shí)和環(huán)境道德意識(shí)。要把努力提高公路系統(tǒng)全員環(huán)境意識(shí)作為發(fā)展公路事業(yè)的行動(dòng)指南，貫穿至公路建、養(yǎng)、管的全過程，并逐步成為全體職工的自覺行為。物質(zhì)基礎(chǔ)系統(tǒng)指公路建設(shè)和使用過程中的綠色技術(shù)應(yīng)用和開發(fā)能力的建設(shè)?！ ∷饕ōh(huán)保、節(jié)約工程在內(nèi)的道路改造技術(shù)、道路選線技術(shù)、路面減噪技術(shù)、公路生態(tài)（水保）防護(hù)技術(shù)、道路養(yǎng)護(hù)固體廢棄物回收利用技術(shù)以及取土場、棄土場整治技術(shù)等。通過這些技術(shù)的研究和應(yīng)用，使得科技進(jìn)步對公路發(fā)展的貢獻(xiàn)率保持較高的增長速度。操作指標(biāo)系統(tǒng)指的是環(huán)境經(jīng)濟(jì)效益評價(jià)指標(biāo)體系、公路污染源評價(jià)指標(biāo)體系、公路環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)、公路環(huán)境影響評價(jià)指標(biāo)體系、公路施工、營運(yùn)的環(huán)境監(jiān)測規(guī)范、公路可持續(xù)發(fā)展政策體系、公路可持續(xù)發(fā)展法規(guī)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系等。與其說它是一種指標(biāo)體系，不如說是關(guān)于可持續(xù)發(fā)展操作方向與內(nèi)容結(jié)構(gòu)的一系列規(guī)定。操作指標(biāo)系統(tǒng)的建設(shè)是公路可持續(xù)發(fā)展能力建設(shè)的重點(diǎn)。投資保障系統(tǒng)指公路養(yǎng)護(hù)、環(huán)保、節(jié)約工程、環(huán)境管理和污染事故以及自然災(zāi)變的應(yīng)急支持系統(tǒng)所需資金的籌措和支持保證能力，沒有這個(gè)保障系統(tǒng)的支持，一切都會(huì)落空。除政府給予必要的扶持之外，還可以積極運(yùn)用建立交通建設(shè)特定財(cái)源制度、建立交通設(shè)施投資的綜合補(bǔ)償機(jī)制、利用市場機(jī)制等多種方式籌措資金。 三、公路環(huán)保、節(jié)約與可持續(xù)發(fā)展的新思路和新舉措。公路發(fā)展尚不平衡，各地生態(tài)環(huán)境各異，要將公路可持續(xù)發(fā)展落到實(shí)處，必須因地制宜地采取不同的措施，基本思路可以從三個(gè)層面上考慮：一是需要提上日程并通過試點(diǎn)推廣的措施即新舉措；二是已經(jīng)在做但還做得不好、需要改進(jìn)的措施；三是已經(jīng)做了需要強(qiáng)化和提高并堅(jiān)持下去的措施。1、環(huán)保、節(jié)約和可持續(xù)發(fā)展的新舉措 ⑴ 公路生態(tài)環(huán)境不夠好，抗災(zāi)（水毀）能力不強(qiáng)，雖有諸多原因，但總體投資力度不足是一個(gè)重要因素。應(yīng)加大公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和環(huán)境保護(hù)的投資力度，建立公路養(yǎng)護(hù)和生態(tài)環(huán)境保護(hù)的專項(xiàng)資金。 ⑵ 結(jié)合公路網(wǎng)建設(shè)，研究制定低等級公路的改造升級計(jì)劃，并在其設(shè)計(jì)、施工和營運(yùn)階段編制、落實(shí)水土保持方案。 ⑶引進(jìn)公路生態(tài)保護(hù)工程的專門設(shè)備和技術(shù)；培養(yǎng)一批具有較高素質(zhì)的實(shí)用型專門人才；鼓勵(lì)和扶持公路施工和養(yǎng)護(hù)企業(yè)朝公路生態(tài)保護(hù)專門化隊(duì)伍方向發(fā)展，并給予相應(yīng)扶持政策。 ⑷明確公路養(yǎng)護(hù)部門的公路環(huán)保、節(jié)約和水土保持監(jiān)督管理職能，全面執(zhí)行工程建設(shè)的環(huán)境監(jiān)理和環(huán)境監(jiān)測，真正做到預(yù)防為主，防范于未然。 ⑸正確的決策必須建立在相關(guān)科學(xué)研究的基礎(chǔ)上，在公路環(huán)保、節(jié)約和水保方面應(yīng)專門列出研究計(jì)劃，開展系列研究，為徹底解決公路可持續(xù)發(fā)展問題提供堅(jiān)定的基礎(chǔ)，并加大這方面的科研投入。2、 需要改進(jìn)的措施 ⑴ 設(shè)計(jì)階段：著重落實(shí)一級（特別是二級）以下公路的“三同時(shí)”；改進(jìn)二級以下公路的防水毀工程設(shè)計(jì)；公路綠化工程向美化、香化、優(yōu)化方向發(fā)展，特別著重成活率；服務(wù)區(qū)（道、班、站、所）垃圾應(yīng)考慮分類收集，生活污水處理設(shè)施要加強(qiáng)管理和運(yùn)作。 ⑵施工階段：進(jìn)一步加強(qiáng)取、棄土場和臨時(shí)用地復(fù)耕的監(jiān)管；提高施工和養(yǎng)護(hù)企業(yè)的機(jī)械化水平，減少污染物的無組織排放；加強(qiáng)施工組織管理，對有組織排放的施工設(shè)備應(yīng)采取有效的減緩措施；對橋梁下構(gòu)施工給水體造成的污染應(yīng)引起足夠重視，并加大管理力度；施工營地生活污水和垃圾排放也應(yīng)有序。 ⑶營運(yùn)期：收費(fèi)站是污染重災(zāi)區(qū)，應(yīng)大力加強(qiáng)噪聲和廢氣污染防治，改善工作人員的工作環(huán)境，加強(qiáng)個(gè)人防護(hù)；注重服務(wù)區(qū)生活污水處理設(shè)施保養(yǎng)，垃圾分類收集問題也待解決；消滅“視覺污染”；補(bǔ)齊綠化“欠賬”。3、需鞏固、提高的措施 ⑴環(huán)境意識(shí)的形成和發(fā)展觀念的轉(zhuǎn)變不會(huì)自發(fā)完成，需要廣泛深入的環(huán)境教育和發(fā)展反思。為此，要加強(qiáng)公路系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)、干部和工程技術(shù)人員的環(huán)保、節(jié)約培訓(xùn)工作，使之形成正確的發(fā)展觀，并自覺地用以指導(dǎo)工作。 ⑵公路綠化是目前做得最好的環(huán)保、節(jié)約項(xiàng)目，全省路網(wǎng)綠色通道工程的鞏固和提高有待進(jìn)一步研究，所有道、班、站、所都應(yīng)成為綠化美化點(diǎn)；進(jìn)一步提高道路養(yǎng)護(hù)的固體廢物利用率，力爭做到100%利用；對發(fā)現(xiàn)的文物古跡點(diǎn)要100%加以保護(hù)。 ⑶進(jìn)一步確保所有公路建、養(yǎng)項(xiàng)目的環(huán)保、節(jié)約經(jīng)費(fèi)投入，根據(jù)需要逐步提高相應(yīng)比例，并注意統(tǒng)計(jì)其環(huán)境經(jīng)濟(jì)效益。 ⑷進(jìn)一步加強(qiáng)公路系統(tǒng)環(huán)保、節(jié)約基礎(chǔ)設(shè)施和隊(duì)伍建設(shè)，加大環(huán)保、節(jié)約科研力度，把公路建設(shè)轉(zhuǎn)移到依靠科技進(jìn)步的軌道上來，要以較低的資源和環(huán)境代價(jià)換取較高的公路發(fā)展速度，從根本上提高交通經(jīng)濟(jì)增長的質(zhì)量和效益，從而達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一。 四、結(jié)束語 我們要堅(jiān)持以新的思想、新的理念、新的要求、新的標(biāo)準(zhǔn)來建設(shè)、養(yǎng)護(hù)新公路,大力弘揚(yáng)“質(zhì)量創(chuàng)新”、“科技筑路”和“以人為本”的新穎建設(shè)、養(yǎng)護(hù)理念，開展了科研項(xiàng)目，積極推廣運(yùn)用新技術(shù)、新材料、新工藝，并高度重視環(huán)境景觀建設(shè)，吸取“生態(tài)、環(huán)保、景觀、旅游“公路的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，力求最大限度地減少工程對沿線生態(tài)環(huán)境、自然景觀的破壞和污染，做到建設(shè)一條路、養(yǎng)護(hù)一條路、美化一條路，努力創(chuàng)造安全、暢通、綠化、潔凈、美觀的通行環(huán)境，不斷改善沿線人居環(huán)境，方便農(nóng)民群眾出行。堅(jiān)持節(jié)約土地，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)、舊路利用、占補(bǔ)平衡，盡量少占土地、節(jié)約耕地。公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)要堅(jiān)持文明施工、文明作業(yè)。加強(qiáng)公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)安全生產(chǎn)管理，防止發(fā)生重大安全事故，保護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)公路環(huán)保、節(jié)約和可持續(xù)發(fā)展，努力實(shí)現(xiàn)公路與人文、環(huán)境的和諧統(tǒng)一。
