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冬季水泥路面起砂怎么辦，有沒有比較好的處理方法？水泥路面嚴重起砂，說明起砂的范圍比較大，路面表層材料掉落比較嚴重，對于這樣的病害，我們應該及時將其修復，防止材料繼續掉落，病害范圍繼續擴大，病害程度繼續加重。不過，在針對水泥路面受凍后嚴重起砂這個問題上，很多單位都有過失敗的修補經驗，明明他們所采用的修補操作方法是完全正確的，也使用了高粘結力和高強度的水泥路面修補料，為什么沒有將受凍后嚴重起砂的路面修補好呢？ 對于冬季路面起砂的問題，砼佳路橋認為，針對冬季水泥路面受凍后嚴重起砂的問題，在選擇水泥路面修補料時，材料的粘結力和強度是我們考慮的一個方面，也是決定水泥路面表層病害能否修復的關鍵所在，但是我們還需要考慮的是，我們是針對冬季水泥路面凍起砂這種病害進行修補，需要考慮到氣溫的影響，低溫不僅會對路面產生影響，同樣也會對水泥路面修補料產生影響，導致修補失敗的原因中，就有一部分原因是因為材料在修補的過程中出現了受的現象。材料受凍后，它的粘結力，強度也會大大下降，不能很好地完成對水泥路面起砂的修復。所以在考慮到材料的粘結力和強度之外，我們還需要考慮到材料的抗凍能力和耐候性，選擇耐候性強，可以用于低溫天氣施工的具備較高抗凍能力的水泥路面修料。 水泥路面受凍后嚴重起砂用什么辦法處理比較有效？河南砼佳路橋認為，表層罩面修補方法是一種幾乎可以用于所有路面表層病害修補的治理方法，相對于普通的表層覆蓋修補方法來說，這種修補方法能提高作業面的強度和耐磨能力，還能保證材料與基層路面更好地粘結在一起，但這種修補方法操作相對來說要比較麻煩一些，在冬季低溫條件下，考慮到低溫對材料的影響，而表層罩面修補的操作時間比較長，很可能在操作過程中就出現材料受凍的現象。所以在冬季對病害路面實施罩面修補，更應該直接使用表層罩面修補料，鄭州拓聯的水泥路面修補料就是這樣一種材料，它具有操作簡單，養護時短時，抗凍耐磨，病害治理效果好等諸多優勢，可以徹底完成對水泥路面起砂的修復，徹底將病害從路面上消除。
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水泥路面出現坑槽怎么修補？有什么治理方法及材料，水泥路面坑槽是一種存在較大安全隱患的水泥路面病害，相對于水泥路面坑洞來說，水泥路面坑槽要更嚴重一些，水泥路面坑槽也是典型的水泥路面病害之一，時有發生，水泥路面坑槽的存在嚴重影響道路的平整度和通行舒適度，一些較大的坑槽甚至可能會引發交通事故。并且從道路本身來看，水泥路面坑槽如果不能得到及時修復，在車輛作用下，會加重坑槽的嚴重程度。對待水泥路面坑槽，應該及時修補，消除隱患，恢復路面平整和功能。那么，水泥路面坑槽應該怎樣修補才能做到快速通行呢? 水泥混凝土路面坑槽修補可以通過使用鄭州拓聯的水泥路面坑槽專用修補材料來實現，使用專業的水泥路面修補料是解決水泥路面坑槽有效的方法之一。水泥路面修補是對保證水泥道路質量、功能及安全有效的方式之一，隨著我國公路面積的增加，投入到水泥路面養護和維修上面的人力和精力也在不斷增加，而這些人力和精力主要針對各種水泥路面病害進行修復。水泥路面坑槽作為典型的水泥路面病害之一，其修補難度其實并不大，但不可否認的是，水泥路面坑槽確實是難修復的水泥路面病害之一，原因何在呢? 鄭州拓聯認為，水泥路面坑槽的出現就意味著水泥路面材料發生了脫落，而導致材料發生脫落的原因就在于在車輛及其它因素的作用下，材料與材料間的粘結力受到了破壞，進而發生了材料脫落的現象。而水泥路面坑槽之所以被認為是難修復的水泥路面病害之一，其中主要的一個原因就是作用于水泥路面坑槽的水泥路面修補料在后期車輛的作用下，極易發生脫落。因此如何防止修補料的脫落成為治理水泥路面坑槽的關鍵性問題所在。 水泥路面坑槽修補首先要保證修補效果，在修補前，一定要對水泥路面坑槽進行清理，然后再用高壓水槍沖刷病害部位，沖刷后讓水份停留15-20分鐘，用風槍將明水吹干，但必須要保持作業面處于濕潤。待準備工作做好后，便開始按15%-16%的比例攪拌，將攪拌均勻的材料作用于坑槽部位收光養護即可。鄭州拓聯建材有限公司產品針對水泥混凝土公路路面麻面、起皮、起砂、脫殼、露骨、細小裂縫、坑槽、啃邊，橋梁伸縮縫等病害進行及時有效的修補15729399128
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水泥混凝土修補料是最近3-5年才在市場上面興起，主要用來處理水泥混凝土道路起砂，麻面，脫皮，露骨，裂縫，坑洞，斷板，斷角等病害。不但可以免去傳統換板工藝工程量大，工期長，費用高的煩惱，并且抗壓耐磨，防水，抗凍，耐腐蝕受到了市場的喜愛。但是目前國家并沒有對水泥混凝土修補料做出強制的質量標準，這就導致了市場上面產品琳琳滿目，產品魚龍混雜。有許多廠商連生產資質都沒有，更有甚者用高強灌漿料貼牌低價冒充道路修補料。那么如何選購一款質量過硬的道路修補料呢？一.查看生產公司的資質，看是否有道路修補料的生產資質可以有效屏蔽掉貼牌廠家二.查看公司注冊時間是否再5年以上可以有效屏蔽用灌漿料冒充修補料的廠商三.查看材料第三方權威檢測的核心性能粘接力（拉拔系數），抗壓強度四．做樣板實驗看效果看是否有不良現象目前市場統計修補料不良現象1.修補后的路面與水發生乳化現象有白色泡沫產生：這種是材料里面的有機物跟水發生反應是比較嚴重的缺陷，直接影響材料的防水抗凍性能，后期性能衰減較大，使用壽命較短。2.修補材料粘接力較差2.0MPA以下，沒有達到道路修補耐久性水平：直接表現為使用不到一年，就會出現系統性的脫皮現象；特別是在重載荷道路上面1-3月就會大面積脫落。3.抗壓強度不高，耐磨性能差。修補后的地面容易再次起砂，露骨。 4.美觀性差，顏色難看，表面不平整,有些是黑青色，有些是青色不是標準混凝土顏色。
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當路面產生嚴重的沉陷或嚴重的破碎板等病害，而且集中于一塊板內時,正常的養護手 段無濟于事,只能通過整塊面板的翻修，才能恢復其使用功能。整塊面板翻修的方法和工藝如下：1 .清除混凝土碎塊首先，用風鎬或液壓鎬鑿除損壞的水泥混凝土板塊,盡可能保留原有拉桿、傳力桿;若拉 桿、傳力桿發生損壞,則應該重新補設,將破碎的混凝土碎塊，清運至指定的堆放場地。2.處治基層視基層損壞程度采取不同處治方法：(1) 基層損壞厚度小于8cm,整平基層壓實后,可直接澆注與原路面強度相同的水泥混 凝土,其施工方法應符合水泥混凝土路面施工規范要求。(2) 基層損壞厚度大于8cm,且坑洼不平，應首先整平、壓實基層后，采用C15貧混凝土 進行補強,其補強層頂面高程應與舊路面基層頂面高程相同。(3) 基層損壞極為嚴重,其厚度＞ 20cm時，應分層處理基層。(4) 在基層上，按0.5kg/m2瀝青用量，噴灑一層乳化瀝青，作為防水層。3 .排水處理對于翻修的混凝土板，處在路面排水不良地帶,路面板的邊緣及路肩應設置路基縱、橫 向排水系統。(1) 單一邊板翻修時，應在路面板縮縫處設置橫向盲溝。(2) 連續數塊混凝土板塊翻修時,宜設縱、橫向盲溝，并應在縱坡底部設置橫向盲溝。4 .水泥混凝土翻修工藝混凝土施工時配合比及所用的材料，應根據路面通車時間的要求,選用快速修補材料。 其翻修工藝如下：(1) 將混凝土拌和機設置在施工現場附近,可釆用翻斗車運送混合料。(2) 混合料的攤鋪由運輸車輛直接卸在基層上，混合料盡可能卸成幾個小堆,用鐵鍬攤 均勻，嚴禁使用釘耙樓耙，以防離析;攤鋪的材料厚度,應考慮振實的影響而預留一定的高 度,松鋪系數一般控制在1.1左右，或根據試驗確定。(3) 混合料的振搗應先用插式振搗器在板邊、角隅處或全面順序振搗一次，同一位置不 少于20s,再用平板振搗器全面振搗,振搗時應重疊10?20cm,不小于15?30s,以不再冒泡 并泛出水泥漿為止;在全面振搗后再用振動梁振實整平，往返拖拉2?3遍，使表面泛漿，并 趕出氣泡，振動梁移動的速度應緩慢而均勻，其速度以1.2~1.5min為宜。對不平處，應及 時人工補平，最后用滾桿進一步滾動表面,使表面進一步提漿。新澆的混凝土表面與舊混凝 土表面不平整，則應填補找平并重新振滾平整。(4) 混凝土表面整修，應用木抹多次抹面至表面無泌水為止。發現面板低凹處,應填補 混凝土，并用3m直尺檢查平整度。(5) 按原路面紋理修面,可用尼龍絲刷或拉槽器在混凝土表面橫向拉槽。(6) 混凝土硬化后，應盡快用切縫機切縫，切縫深度宜為板塊1/4厚度，合適的切縫時間 須依據經驗并進行試切后決定。經驗切縫時間，見表6-10。經驗切縫時間 表6-10晝夜平均溫度(Y)常規切縫時間(h)真空脫水作業(h)晝夜平均溫度(T)常規切縫時間(h)真空脫水作業(h)545 ~5040-452018 ~2112-151030-4525 ~302515-188 ~111522-2618 ~323013-155 ~7注:表列時間為采用普通硅酸鹽水泥，并不摻外加劑的切縫時間O(7) 混凝土板塊的養生：① 混凝土板抹平之后，可在混凝土板塊表面噴灑養護劑進行養生;養護劑應在縱橫方向 交叉噴灑，灑布要均勻,其用量不得少于350g/m2 o② 也可釆取灑水養生，用草簾或麻袋覆蓋在混凝土板表面，每天灑水2 ~3次，使水泥混 凝土板塊經常保持潮濕狀態。(8) 在水泥混凝土板塊養護期滿后，應立即進行接縫填封。① 接縫填縫材料分接縫板及填縫料兩種。填縫料又分為加熱施工式及常溫施工式 兩種。② 填縫前，接縫縫內必須清理干凈，灌注填縫料必須在縫槽干燥狀態下進行，其灌注深 度以3 ~4cm為宜,下部可填入多孔柔性材料。③ 填縫料的灌注高度，夏天應與面板齊平，冬天宜稍低于面板。(9) 混凝土強度達到設計要求,即可開放交通。鄭州拓聯建材有限公司產品針對水泥混凝土公路路面麻面、起皮、起砂、脫殼、露骨、細小裂縫、坑槽、啃邊，橋梁伸縮縫等病害進行及時有效的修補15729399128
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我國是一個多山的國家，西部地區地域遼闊，山川縱橫，氣候多變，自然地質條件復雜。 在自然風化、水沖擊、自重力的作用下，物料易松散，穩定性差,給公路路基病害提供了條件。 邊坡病害是山區公路最基本的病害類型，包括土質邊坡的坡面沖刷、坍塌、剝落，石質路塹的 崩塌、落石，以及我們熟知的滑坡、泥石流等，在本書學習情境3路基邊坡病害處治內容中已 有論述。本節主要介紹山區公路另一典型病害——水毀。一、路基水毀的表現形式山區公路的水毀，形形色色，各式各樣，有水毀滑坡、泥石流，有坡面沖溝、坍塌，也有淤 塞涵洞、掏挖路基、沖垮橋梁等等。本節主要介紹路基的水毀。路基水毀的具體表現形式有：(1) 路基上方山體的坡積層較厚，未采用支擋結構物進行支擋，在強大的山洪作用及水 對土的浸潤作用下使坡積層與支撐面之間的抗滑力下降，導致整個路基整體下滑。(2) 路基的上側邊坡塌方、滑坡,加重路基負荷，造成路基滑移。(3) 沿河路基對岸山坡出現塌方、滑坡或泥石流等，造成河道淤塞,從而改變水流方向而導致強大的沖刷作用力沖刷路基坡腳或沖擊路基防護結構，使得路基邊坡失穩、塌方。(4) 填方路基浸水擋墻(駁岸)、防護結構的基礎埋 深不夠，或無防護加固措施，引起路基水毀(見圖5-21 )o(5) 路基因水浸泡和出現沉陷導致路面開裂 沉降。二、路基水毀的成因造成水毀的原因錯綜復雜,但可以簡單地歸納為圖5-21浸水擋墻沖塌導致路基水毀 兩個方面：自然因素和人為因素。1 .自然因素引發或誘導路基水毀的自然因素,主要有以下三個方面。(1) 地質原因公路水害的成因和活躍程度受地質構造的影響。對于斷裂構造，存在著一定的構造帶 且風化強烈，為泥石流、塌方、滑坡等災害提供了充分的固體物質。泥巖、頁巖經強烈風化 后,又為那些災害提供了細顆粒的物質，從而造成橋涵淤塞、河床抬高,引發路基垮塌等多種 病害。(2) 地形、地貌原因公路地形高低懸殊，山坡陡峭,在重力和水力作用下，松散、穩定性差、物料易形成垮塌 和水土流失，為各種公路水害的產生和發展提供了條件。如山體植被稀少，自然橫坡較大， 局部性暴雨強度較大、頻率高，河床比降大，那么公路水毀損害程度也較大。(3) 氣象原因雨季降雨集中，一次降雨量大,易為公路水害的形成提供豐富充足的水分條件。松散的 固體堆積物在強降雨的作用下，含水率達到飽和時,黏結性、黏聚力迅速降低,在強降雨形成 的地面徑流沖擊下，固體堆積物力的平衡很快被破壞，各種塌方、滑坡、泥石流等各種水害便 發生,從而導致或誘導水毀發生。因此，氣候因素也是水毀發生的原因之一。2 .人為因素人為因素實際是指人對環境的破壞，是公路水害產生的直接原因。公路沿線的經濟建 設,沿線土地開發和不合理的人類活動破壞了自然生態平衡，破壞了山體的穩定性。在設 計、施工中可能導致水毀的問題主要有如下幾個方面：(1) 在路基上側山坡有不穩定的坡積地段，未設置山坡擋土墻或設置方式不合理。(2) 對匯水面積和降雨強度大的路塹上方山坡未設置截水溝、未進行植物防護或設置方 案不合理。(3) 對于路基附近的滑坡體未釆取處治措施。(4) 對于有可能發生泥石流的地段，或有過泥石流發生歷史的地段，未采取攔擋、導流措 施,或措施不力。(5) 對山區地面橫坡或河床縱坡、水流流速估計不足,實際對道路邊坡及防護加固結構 物本身和基礎沖擊作用力過大,造成嚴重沖刷。(6) 路基上、下邊坡未設置加固措施,或防護、加固措施不得力。(7) 沿河路基浸水擋墻(或駁岸)、護坡等斷面尺寸小，基礎埋深不夠或是施工砌筑質量 差,整體性不足。鄭州拓聯建材有限公司產品針對水泥混凝土公路路面麻面、起皮、起砂、脫殼、露骨、細小裂縫、坑槽、啃邊，橋梁伸縮縫等病害進行及時有效的修補15729399128
