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2020-03
水泥混凝土路面裂縫怎么辦？水泥地面裂縫如何處理？首先我們要清楚一點(diǎn)：水泥混凝土路面裂縫，是工程中最常見的一種缺陷，任何混凝土結(jié)構(gòu)物由于內(nèi)因和外因的影響，都可能存在不同程度的裂縫。 水泥混凝土路面裂縫怎么辦？通常在施工中，由于對板的切縫不及時(shí)、材料的配比不合理、壓實(shí)不足等等原因都會引起裂縫等問題的產(chǎn)生。那么，在明白了水泥混凝土路面裂縫的原因的情況下，今天鄭州拓聯(lián)就為大家總結(jié)出了一些水泥地面裂縫修補(bǔ)方案。水泥混凝土裂縫修補(bǔ)的常見十種方法： 1.樹脂灌注法； 2.表面封閉法； 3.鉆孔嵌塞法； 4.柔性封閉法； 5.表面附加鋼筋法； 6.灌漿法； 7.干嵌填法； 8.釘合法； 9.聚合物浸入法（重力滲入和真空滲入）； 10.迭合面層和表面處理法等等。 想要徹底解決這種病害問題，小編建議使用第十一種水泥地面裂縫修補(bǔ)方案：使用鄭州拓聯(lián)建材有限公司研發(fā)的水泥路面修補(bǔ)料，混凝土路面修補(bǔ)材料。 接下來，小編就為大家說一下水泥地面裂縫修補(bǔ)方案的施工流程： 1.選定施工區(qū)域； 2.切縫，鑿除，清理； 3.填料、抹平； 4.一小時(shí)后開放交通。
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2020-03
水泥路面起砂怎么辦，有沒有比較好的處理方法？水泥路面嚴(yán)重起砂，說明起砂的范圍比較大，路面表層材料掉落比較嚴(yán)重，對于這樣的病害，我們應(yīng)該及時(shí)將其修復(fù)，防止材料繼續(xù)掉落，病害范圍繼續(xù)擴(kuò)大，病害程度繼續(xù)加重。不過，在針對水泥路面受凍后嚴(yán)重起砂這個(gè)問題上，很多單位都有過失敗的修補(bǔ)經(jīng)驗(yàn)，明明他們所采用的修補(bǔ)操作方法是完全正確的，也使用了高粘結(jié)力和高強(qiáng)度的水泥路面修補(bǔ)料，為什么沒有將受凍后嚴(yán)重起砂的路面修補(bǔ)好呢？對于路面起砂的問題，鄭州拓聯(lián)建材認(rèn)為，針對冬季水泥路面受凍后嚴(yán)重起砂的問題，在選擇水泥路面修補(bǔ)料時(shí)，材料的粘結(jié)力和強(qiáng)度是我們考慮的一個(gè)方面，也是決定水泥路面表層病害能否修復(fù)的關(guān)鍵所在，但是我們還需要考慮的是，我們是針對冬季水泥路面凍起砂這種病害進(jìn)行修補(bǔ)，需要考慮到氣溫的影響，低溫不僅會對路面產(chǎn)生影響，同樣也會對水泥路面修補(bǔ)料產(chǎn)生影響，導(dǎo)致修補(bǔ)失敗的原因中，就有一部分原因是因?yàn)椴牧显谛扪a(bǔ)的過程中出現(xiàn)了受的現(xiàn)象。材料受凍后，它的粘結(jié)力，強(qiáng)度也會大大下降，不能很好地完成對水泥路面起砂的修復(fù)。所以在考慮到材料的粘結(jié)力和強(qiáng)度之外，我們還需要考慮到材料的抗凍能力和耐候性，選擇耐候性強(qiáng)，可以用于低溫天氣施工的具備較高抗凍能力的水泥路面修料。
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2020-02
1. 水泥混凝土面層表層破壞類病害磨損、露骨主要是由于行車荷載的反復(fù)作用，以及混凝土的耐磨性差造成的。混凝土 面層表面水泥砂漿在車輪反復(fù)作用下被逐漸磨損，沿輪跡帶出現(xiàn)微凹的表面。長期磨損使 表層砂漿幾乎全部磨去，粗集料外露，并且部分粗集料被磨光。紋裂或網(wǎng)裂是在混凝土板表面出現(xiàn)的一連串細(xì)裂紋；起皮是板上部3~13 mm深的混 凝土出現(xiàn)脫落。這類病害主要是由于施工或材料問題造成的。粗集料凍融裂紋是在混凝土表面接近縱、橫向接縫、自由邊邊緣或裂縫處出現(xiàn)的許多 密布的半月形細(xì)裂紋，裂紋表面常有氫氧化鈣殘留物，使裂紋周圍變成暗色，并最終導(dǎo)致 接縫或裂縫0. 3-0. 6 m范圍內(nèi)的混凝土崩解。這種病害主要是由于某些粗集料的凍融膨脹壓力所造成的，通常先從板的底部開始崩解。由于凍融或膨脹，粗集料從混凝土中脫落出來而形成坑洞，其直徑為3?10 cm。出現(xiàn)個(gè)別坑洞，不作為病害。對于坑洞補(bǔ)修，應(yīng)根據(jù)不同情況采取相應(yīng)措施。（1） 對個(gè)別的坑洞，應(yīng)清除洞內(nèi)雜物，用水泥砂漿等材料填充，達(dá)到平整密實(shí)。（2） 對較多坑洞且連成一片的，應(yīng)采取薄層修補(bǔ)法進(jìn)行修補(bǔ)。1） 割面積的圖形邊線，應(yīng)與路中心線平行或垂直。2） 切割的深度，應(yīng)在6 cm以上，并將切割面內(nèi)的光滑面鑿毛。3） 應(yīng)清除槽內(nèi)的混凝土碎屑，混凝土拌和物填入槽內(nèi)，振搗密實(shí)，并保持與原混凝土 面板齊平。4） 噴灑養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)護(hù)。待混凝土達(dá)到通車強(qiáng)度后，方可開放交通。（3） 低等級公路對面積較大、深度在3 cm以內(nèi)、成片的坑洞，可用瀝青混凝土進(jìn)行 修補(bǔ)。1） 用風(fēng)鎬鑿除一個(gè)處治區(qū)，其圖形邊線應(yīng)與路中心線平行或垂直。2） 鑿除深度以2~3 cm為宜，并清除混凝土碎屑。3） 將鑿除的槽底面和槽壁灑粘層瀝青，其用量為0. 4-0. 6 kg/m204） 鋪筑瀝青混凝土并碾壓密實(shí)平整。待瀝青混凝土冷卻后恢復(fù)通車時(shí)，應(yīng)控制車速。（4） 表面起皮（剝落、露骨）處治，應(yīng)根據(jù)公路等級和表面破損程度，采取不同的材料和 施工方法進(jìn)行，對局部板塊的表面起皮（剝落、露骨）的處治，應(yīng)根據(jù)公路等級和表面破損程度，采取不同的材料和施工方法進(jìn)行。1） 一般公路可采用稀漿封層處治。2） 高速公路可釆用改性瀝青稀漿封層或?yàn)r青混凝土處治。3） 對于較大面積的水泥混凝土面板表面起皮（剝落、露骨），可采取稀漿封層及瀝青混凝土罩面措施。
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2020-02
沉陷是水泥混凝土路面嚴(yán)重病害之一，它可以導(dǎo)致面板的錯(cuò)臺、嚴(yán)重破碎以致影響到行車安全。因此，必須設(shè)置排水設(shè)施，對嚴(yán)重沉陷應(yīng)及時(shí)處治。其方法有板塊灌砂頂升法、千斤頂頂升法、淺層結(jié)合式修補(bǔ)法和整塊板翻修法等。1. 路面沉陷的主要原因(1) 路面基層穩(wěn)定性不夠,強(qiáng)度不均勻，造成混凝土板塊不均勻下沉。(2) 排水設(shè)施不完善,地面水滲入基層,導(dǎo)致基層強(qiáng)度減弱，造成面板沉陷。2. 在路面邊緣設(shè)置排水設(shè)施排水設(shè)施設(shè)置的基本要求如下：(1) 應(yīng)經(jīng)常保持路面和路肩的設(shè)計(jì)橫坡,以便使地表水迅速從路面上排出。(2) 應(yīng)將土路肩改造為硬路肩。硬路肩宜采用水泥混凝土或?yàn)r青表處。(3) 路面裂縫、接縫以及路面與路肩接縫應(yīng)經(jīng)常保持密封狀態(tài)。(4) 設(shè)置縱向積水管和橫向出水管。① 在水泥混凝土路面的外側(cè)邊緣，挖一 條縱向溝，寬約15 ~25cm,溝深挖至集料基層 之下15cm,橫溝與縱溝的交角應(yīng)在45。~90。 橫溝間的距離約30m。② 準(zhǔn)備縱向積水管和橫向出水管。積水 管一般采用10cm多孔塑料管，出水管為無孔塑料管，并按設(shè)計(jì)的距離將積水管和出水管連通起來，然后在縱向多孔管上包裹一層土工織 物滲濾層，使其與積水管間無空隙。③ 將積水管和出水管放入溝槽內(nèi)，縱橫溝槽底部應(yīng)避免凹凸不平,橫向出水管的坡度應(yīng) 大于或等于縱向排水坡度，出水管的管端應(yīng)延伸到排水溝內(nèi),并設(shè)置端墻。④ 封蓋排水溝。瀝青混合料或水泥混凝土均可用作封蓋排水溝的材料,但應(yīng)采用與路 肩相同的材料。如果使用水泥混凝土?xí)r，應(yīng)用塑料布將混凝土排水溝底與回填材料隔開，使 用瀝青混凝土?xí)r，溝的寬度應(yīng)不小于壓實(shí)設(shè)備寬度。(5) 設(shè)置盲溝。設(shè)置盲溝排除路面積水，適用于全幅水泥混凝土和瀝青兩種路面結(jié)構(gòu)。① 沿水泥混凝土路面外側(cè)，挖縱向盲溝，溝底應(yīng)低于面板以下10cm，在水泥混凝土路面接縫處挖橫向溝。② 在溝槽底面及外側(cè),鋪設(shè)油氈隔離層，沿水泥路面交界處及盲溝頂部鋪設(shè)土工布過 濾層。③ 在盲溝內(nèi)填筑碎(礫)石過濾材料。如需對水泥混凝土路面沉陷病害進(jìn)行路面修補(bǔ)，歡迎聯(lián)系鄭州拓聯(lián)建材有限公司
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（一）、施工放樣（1）、在路面基層驗(yàn)收合格后進(jìn)行施工放樣工作，直線每段20米一樁，曲線段每4米一樁（與模板長度同）。同時(shí)要設(shè)脹縫，縮縫，錐坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)等中心樁，并相應(yīng)在路邊各設(shè)一邊樁。（2）、根據(jù)放好的中心線及邊樁，在現(xiàn)場核對施工圖的砼分塊線。對于曲線段，必須保持橫向分塊線與路中心線垂直。（3）、測量放樣必須經(jīng)常復(fù)核，做到勤測，勤核、勤糾偏。（二）、路面基層處理（1）、所有擠碎、隆起、空鼓的基層應(yīng)清除，并使用素砼重鋪，同時(shí)設(shè)脹縫板橫向隔開，脹縫板應(yīng)與路面脹縫和縮縫上下對齊。（2）、當(dāng)基層產(chǎn)生非擴(kuò)展性溫縮，干縮裂縫時(shí)，應(yīng)進(jìn)行密封防水。 （3）、基層產(chǎn)生較大縱向擴(kuò)展裂縫時(shí)，應(yīng)分析原因，采用有效的路基穩(wěn)固措施進(jìn)行處理。（4）、對部分地段的基層需要進(jìn)行大面積填補(bǔ)時(shí)，應(yīng)以水泥穩(wěn)定碎石作為基層。（三）、安裝模板（1）、模板必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度，（模板的高度與砼路面等厚）對于變形的模板須糾正后在進(jìn)行使用。（2）、模板應(yīng)安裝穩(wěn)固、順直、平整、無扭曲，相鄰模板連接應(yīng)緊密平順，不得有漏漿，前后錯(cuò)茬、高低錯(cuò)臺等現(xiàn)象。模板應(yīng)能保證攤鋪、振實(shí)、整平設(shè)備的負(fù)載行進(jìn)、沖擊和振動(dòng)是不發(fā)生移位。（3）、平曲線路段采用短模板。（4）、內(nèi)側(cè)固定鋼釬和外側(cè)受力鋼釬均不得高于模板，以利振動(dòng)梁能通過。（5）、模板安裝完畢后，應(yīng)經(jīng)過現(xiàn)場監(jiān)理人員的檢查。合格后才能澆筑砼。（四）、混凝土的拌和和運(yùn)輸（1）、拌和A、混凝土拌和采用攪拌站集中拌和，攪拌站采用2臺強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌和。B、對砂、石子、水泥的用量經(jīng)準(zhǔn)確調(diào)試后方可拌和，在拌和的過程中，要隨時(shí)抽檢。C、嚴(yán)格控制含水量。每班開工前，實(shí)測砂、石子的含水量，并根據(jù)天氣變化，由工地試驗(yàn)確定施工配合比。D、每一盤拌和物前，先用適量的混凝土拌合物或砂漿拌和，拌后排棄，然后再按照規(guī)定的配合比進(jìn)行拌和。E、攪拌機(jī)裝料順序:宜為砂、水泥、碎石或碎石、水泥、砂進(jìn)料后，邊攪拌邊加水。F、攪拌時(shí)間視工作性能而定，最低時(shí)間為90s.G、水泥砼拌和物應(yīng)嚴(yán)格控制坍落度。拌和坍落度為最適宜攤鋪的坍落度值與當(dāng)時(shí)氣溫下運(yùn)輸坍落度損失值兩者之和。（2）、運(yùn)輸A、運(yùn)輸采用自卸汽車，運(yùn)送砼的車輛在裝料前，應(yīng)清潔車廂，灑水潤壁，排干積水，并在運(yùn)輸過程中采取措施防止水分損失和離析。B、裝運(yùn)混凝土拌合物，不得漏漿，出量及鋪筑時(shí)的卸料高度，不應(yīng)超過1.5米，如發(fā)生離析，鋪筑前應(yīng)重新拌合。C、混凝土從攪拌機(jī)出料至澆筑完畢的時(shí)間不得超過允許最長時(shí)間。D、大風(fēng)、雨雪低溫天氣較遠(yuǎn)距離運(yùn)輸時(shí)，自卸車要用防雨布遮蓋，并增加保溫措施。E、運(yùn)輸車輛在模板或?qū)Ь€區(qū)調(diào)頭或者錯(cuò)車時(shí)，嚴(yán)禁碰撞模板或基線，一旦碰撞，應(yīng)及時(shí)告知重新測量糾偏。（五）、混凝土澆筑（1）模板的要求和安裝模板的高度應(yīng)與混凝土板厚度一致。A、立模的平面位置和高程，應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，并應(yīng)支立準(zhǔn)確穩(wěn)固，接頭緊密平順，不得有離縫、前后錯(cuò)茬和高低不平等現(xiàn)象。模板接頭和模板與基層接觸均不得漏漿、模板與混凝土接觸的表面應(yīng)涂隔離劑。B、混凝土拌合物攤鋪前，應(yīng)對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩(wěn)定和基層的憑證、濕潤情況，以及鋼筋的位置和傳力桿裝置進(jìn)行全面檢查。C、拆模：在20h后拆除，拆除不應(yīng)損壞混凝土面板。（2）、混凝土拌合物的攤鋪A、攤鋪厚度要考慮預(yù)留高度。拌合物的松鋪系數(shù)控制在K=1.1-1.25之間，料偏干，取較高值；反之，取較低值。B、采用人工攤鋪，嚴(yán)禁拋擲和摟耙。（3）、振搗A、對于邊角的部分，應(yīng)先用插入式振搗器按順序振搗，再用平板振搗器縱橫交錯(cuò)托振。B、振搗器在每一位置振搗的持續(xù)時(shí)間，以拌合物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準(zhǔn)，并不宜過振。C、振搗時(shí)，應(yīng)輔以人工補(bǔ)料，應(yīng)隨時(shí)檢查振實(shí)效果、模板、拉桿、傳力桿和鋼筋的位移、變形、松動(dòng)、漏漿等情況，并及時(shí)糾正。D、整平時(shí)，填補(bǔ)料應(yīng)選用較細(xì)的拌合物，嚴(yán)禁使用純砂漿填補(bǔ)找平。整平時(shí)必須保持模板頂面的整潔，接插處板面平整。（4）、振動(dòng)梁振實(shí)A、每車道路面使用1根振動(dòng)梁，振動(dòng)梁應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和質(zhì)量，底部焊接4mm左右的粗集料壓實(shí)齒，保證(4±1)mm表面砂漿厚度。B、振動(dòng)梁應(yīng)垂直路面中心線沿縱向拖行，往返2-3遍，使表面翻漿均勻平整。（5）、整平飾面A、每車道路面應(yīng)配備1根滾杠。振動(dòng)梁振實(shí)后，應(yīng)拖動(dòng)滾杠往返2-3遍提漿整平。第一遍用短距離緩慢推滾或托滾，以后應(yīng)較長距離均勻托滾，并將水泥漿始終趕在滾杠前方。B、托滾后的表面宜采用3m刮尺，縱橫各1遍整平飾面，或采用葉片式或圓盤式抹面機(jī)往返2-3遍壓實(shí)整平飾面。C、在抹面機(jī)完成作業(yè)后，應(yīng)進(jìn)行清邊整縫，清除粘漿，修補(bǔ)缺邊、掉角。（6）抗滑構(gòu)造施工待混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到的40%后方可進(jìn)行硬刻槽，并宜在兩周內(nèi)完成。紋理應(yīng)與橫縫方向一致，紋理寬3mm，深4mm，間距為15~25mm，隨機(jī)排列。（六）、接縫施工（1）、縱縫縱縫采用平縫加拉桿型平縫施工應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求的間距，預(yù)先在模板上制作拉桿位置放孔、并在縫壁一側(cè)涂刷瀝青。拉桿的長度為70cm，間距為60cm。中間涂10cm瀝青。（2）、橫縫縮縫混凝土結(jié)硬后，應(yīng)適時(shí)切縫。當(dāng)為減少早期裂縫，切縫可采用“跳倉法”，即每隔幾塊板切一縫，然后再逐塊鋸。切縫深度為混凝土面板厚的1/4-1/5。（3）、脹縫設(shè)置普通混凝土路面每400米設(shè)置脹縫一道，脹縫應(yīng)設(shè)置補(bǔ)強(qiáng)鋼筋支架、脹縫板和傳力桿，脹縫縫寬20mm，傳力桿一半以上長度表面應(yīng)涂瀝青并包裹聚氯乙烯膜，端部應(yīng)戴長10cm活動(dòng)套筒并留3cm空隙填塑料泡沫。脹縫傳力桿間距為30cm，脹縫板應(yīng)連續(xù)貫通整個(gè)路面板寬度。（八）、施工結(jié)束后應(yīng)立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。A、用土工布覆蓋，灑水養(yǎng)生并加蓋草簾保溫保濕，應(yīng)特別注重7天的保濕養(yǎng)生。養(yǎng)生總?cè)掌跒?8天。B、混凝土面板在養(yǎng)護(hù)期間和填縫前，禁止車輛通行。
